车站的通风空调系统;目录;了解：通风空调系统的特点。 掌握：通风空调系统的形式（重点）。 掌握：通风空调系统的组成。 了解：通风空调系统的运行模式。;1.通风空调系统概述;1.通风空调系统概述;根据城市轨道交通隧道通风换气的形式以及隧道与车站站台层的分隔关系，城市轨道交通通风空调系统一般划分为三种形式： 2.1 开式系统 2.2 闭式系统 2.3 屏蔽门系统。 ;隧道内部与外界大气相通，仅考虑活塞通风或机械通风，它是利用活塞风井、车站出入口及两端峒口与室外空气相通，进行通风换气的方式。 主要用于北方，我国早期采用该系统的有北京地铁1号线和环线。 ;闭式系统是一种地下车站内空气与室外空气基本不相连通的方式，即城市轨道交通车站内所有与室外连通的通风井及风门均关闭，夏季车站内采用空调，仅通过风机从室外向车站提供所需空调最小新风量或空调全新风。 区间隧道则借助于列车行驶时的活塞效应将车站空调风携带入区间，由此冷却区间隧道内温度，并在车站两端部设置迂回风通道，以满足闭式运行活塞风泄压要求，线路露出地面的峒口则采用空气幕隔离，防止峒口空气热湿交换。 闭式系统通过风冀控制，可进行开、闭式运行。 我国采用该种形式的有广州地铁1号线号线号线号线等。 ;屏蔽门安装在站台边缘，是一道修建在站台边沿的带门的透明屏障，将站台公共区与隧道轨行区完全屏蔽，屏蔽门上各扇门上活动门之间的间隔距离与列车上的车门距相对应．看上去就像是一排电梯的门。 ;列车到站时，列车车门正好对着屏蔽门上的活动门，乘客可自由上下列车，关上屏蔽门后，所形成的一道隔墙可有效阻止隧道内热流、气压波动和灰尘等进入车站，有效地减少了空调负荷，为车站创造了较为舒适的环境。 另外屏蔽门系统的设置可以有效防止乘客有意或无意跌入轨道，减小噪声及活塞风对站台候车乘客的影响，改善了乘客候车环境的舒适度，为轨道交通实现无人驾驶奠定了技术基础。;制式;3.通风空调系统的组成;3.1 区间隧道通风系统;3.1 区间隧道通风系统;3.2 车站隧道通风系统;3.2 车站隧道通风系统;3.3 车站公共区域通风空调系统;3.3 车站公共区域通风空调系统;3.3 车站公共区域通风空调系统;3.3 车站公共区域通风空调系统;3.4 车站设备管理用房通风空调系统;3.4 车站设备管理用房通风空调系统;3.5 空调水系统;3.5 空调水系统;通风建筑物; 对于通风空调系统来说定义各种运行模式，首先它是通风空调系统自身运行节能的要求，其次它也是环境控制系统(BAS)控制接口的依据，再者车站通风空调系统均兼有防排烟功能，从安全性考虑，它必须应对各种可预见的灾害形式，事先定义出各种模式状况，做到预防为主。 城市轨道交通通风空调系统的运行可分为正常运行与阻塞及火灾事故运行两种状态。;(1)车站空调、通风系统 在全新风空调、通风运行环境下，外界大气焓值小于车站空气焓值，启动制冷空调系统，运行全新风机，外界空气经由空调机冷却处理后送至站厅、站台公共区，排风则全部排出地面，此种运行模式称为全新风空调、通风运行。 在小新风空调、通风运行环境下，启动制冷空调系统，运行空调新风机，部分回/排风排出地面，部分作为回风与空调新风机所输送的外界新风混合，经由空调机冷却处理后送至站厅、站台公共区，此种运行模式称为小新风空调、通风运行。 ; (2)区间隧道通风系统 在自然闭式系统中，关闭隧道通风井，打开车站内迂回风道，区间隧道内由列车运行的活塞作用进行通风换气，活塞风由列车后方车站进入隧道，列车前方气流部分进入车站。部分从迂回风道循环到平行的相邻隧道内口。 区间隧道通风系统的运行模式以及通风方式是个较为复杂的问题，它不是完全独立的系统，与车站大系统有很多联系，运行中将与车站大系统共同动作。; (1)阻半岛官方网站塞事故运行 阻塞事故运行指列车在正常运行时由于各种原因停留在区间隧道内，此时乘客不下列车，这种状况下称为阻塞事故运行。 在车站空调、通风系统中，当列车阻塞在区间隧道内时，车站空调、通风系统按正常运行，当TVF风机需运转时，车站按全新风空调通风运行。在运行TVF风机时，该端站台回、排风机停止运行，使车站的冷风经TVF风机送至列车阻塞的隧道内。 在区间隧道通风系统中，在闭式机械运行环境下，当车站自然闭式运行时，若发生列车在区间隧道内阻塞．TVF风机运转，将车站冷风送至隧道内。; (2)火灾事故运行 地下铁道空间狭小，一旦发生火灾，乘客疏散和消防条件较地面更为恶劣，因此，设汁中应作为重点解决的问题。火灾时一切运行管理都应绝对服从乘客疏散及抢救工作的需要。火灾事故包括区间隧道火灾及车站火灾，其中车站火灾又包括车站内列车、站台、站厅火灾。 ; (2)火灾事故运行 ① 列车在区间隧道内发生火灾时，应首先考虑将列车驶入车站，如停在区间时，应判断列车着火的部位、列车的停车位置，按火灾运行模式向火灾地点输送新鲜空气和排除烟气，让乘客迎着新风方向撤离事故现场，同时让消防人员进入现场灭火抢救。 ②列车火灾及站台火灾时，应使站台到站厅的上、下通道间形成一个不低于1.5m／s的向下气流，使乘客从站台迎着气流撤向站厅和地面，因此，除车站的站台回、排风机运转向地面排烟外，其他车站大系统的设备均停止运行。 ③ 站厅发生火灾时，站厅回、排风机全部启动排烟，大系统其他设备均停止运行，使得出入口通道形成由地面至车站的向下气流，乘客迎着气流方向撤向地面。 ; 上述模式的功能转换与实现必须借助设备监控系统和防灾报警监控系统来自动完成，根据在车站的风亭，风道，送、排风室，站厅，站台，区间隧道以及各管理设备用房内安装的温湿度、浓度和火灾报警探测器所探测的数据，经设备监控系统和防灾报警监控系统的协同工作，得出不同的结果，以确定出不同的运行模式，同时控制各种设备按运行模式投入运行。 ;1.简述城市轨道交通的通风空调系统有什么功能？ 2.简述城市轨道交通的通风空调系统有哪几种形式？

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