地铁环控系统又称为地铁通风空调系统，是地铁工程中的一个重要部分。环控系统能为乘客创造一个舒适安全的乘车环境，但同时其耗能巨大的特点也日渐突出。针对地铁环控系统，为降低空调负荷，可采取如下节能技术：

　　空调风系统是空调系统中的重要组成部分。地铁车站公共区域的空调系统常采用长风管，空调系统风量的合理分布直接关系到公共区的舒适度，而且影响到风机能耗。传统的改变风管断面面积等调节风量方法，调节难度大，效果差，且浪费管材。

　　在开式系统和屏蔽门系统中，活塞风可以进行通风换气，排除余热和余湿；闭式系统中活塞风可以携带一部分车站空调冷风进入隧道，冷却隧道内的空气，以保证车辆空调设备的正常运转。在隧道通风设半岛平台计中有效设计利用活塞通风，可达到隧道环境设计要求。

　　目前国内地铁隧道通风系统活塞风存在单活塞风井模式与双活塞风井模式。研究表明：在设有站台屏蔽门的地铁隧道自然通风系统中，采用双风井时的通风效率远远大于单风井工况。而对于单活塞风井模式，出站端单风井工况通风效果略优于进站端工况。但单活塞系统也有自己的优点。由于地铁隧道通风系统由风道及隧道风机组成。系统在地铁车站内的占地面积约为车站总面积的1/4，且地面活塞风亭的设置增加了工程的建设及协调难度。因此，单活塞系统是减小隧道通风系统规模的常用系统。

　　新风负荷是地铁负荷的重要组成部分。以武汉地铁2号线街道口站点为例，本文进行负荷计算分析，可知，地铁车站总负荷的75%由人员负荷和新风负荷组成，且新风负荷存在明显的逐时变化特性。小新风机的配置属于地铁公共区通风空调系统的一部分。地铁车站公共区的空调最小新风量计算取值应为以下三者中取最大值：最小人员新风量12.6m3/h；空调总风量的10%；屏蔽门的漏风量（18%~50%）。实际运行中，屏蔽门的漏风量是随着屏蔽门的开启关闭而交变，只能按小时平均漏风量计算；在小交路范围内，屏蔽门漏风量往往达到了空调循环风量的30％以上。而小新风机若按最大项配置，则明显偏大，新风机能耗显著。所以设计中小新风机只按前两者取大值配置即可，不足的新风由出入口自然渗透进来。

　　水冷螺杆机以其体积小、重量轻、运转平稳、易损件少、效率高、单级压比大、能量无级调节及容量和地铁车站冷负荷匹配好等优点，成为目前地下车站冷水机组的首选，但因地铁线路往往穿越城市的繁华地带，与螺杆机配套使用的冷却塔，其噪声飘水、对城市景观的影响等问题，冷却塔的设置问题经常成为地铁车站设计中的难点。