本实用新型涉及隧道施工技术领域，具体而言，涉及一种地铁车站隧道通风系统。该地铁车站隧道通风系统包括导风管路及射流风机；射流风机设置于施工主通道与车站主体的连接处，且朝向车站主体的小里程端的方向倾斜设置；其中，导风管路用于引导外界加压空气经由导风管路向大里程端输送，射流风机用于引导施工主通道的空气及大里程端的空气向小里程端输送；射流风机还用于在施工主通道与车站主体的连接处形成风门。该地铁车站隧道通风系统减少了在施工的车站的施工主通道中长距离输送的风量损失；同时，使空气的流通速度加快，使车站主体内污

　　所述导风管路的一端设置于施工主通道内，所述导风管路的另一端延伸至车站主体的

　　大里程端；所述射流风机设置于所述施工主通道与所述车站主体的连接处，且朝向所述车

　　其中，所述导风管路用于引导外界加压空气经由所述导风管路向所述大里程端输送，

　　所述射流风机用于引导所述施工主通道的空气及所述大里程端的空气向所述小里程端输

　　送，且空气在输送至所述小里程端后，经与所述小里程端连通的风亭排出；所述射流风机还

　　用于在所述施工主通道与所述车站主体的连接处形成风门，减少所述车站主体内的空气向

　　所述导风管路包括第一硬质风管及第二硬质风管，所述第一硬质风管与所述第二硬质

　　风管连通，且所述第一硬质风管位于所述施工主通道内，所述第二硬质风管位于所述车站

　　在所述施工主通道与所述车站主体的连接处，所述导风管路位于射流风机的上方。

　　[0001]本实用新型涉及隧道施工技术领域，具体而言，涉及一种地铁车站隧道通风系统。

　　[0002]随着我国地铁不断建设，采用暗挖方式的地铁车站隧道越来越多，该类型的车站

　　隧道具有断面大、支洞多和进出口少的施工特点。而在车站开挖的过程中，隧道断面逐渐扩

　　大，支洞布置逐渐复杂，导致粉尘、炸药气体和机械尾气等污染物难以通过施工进出口排

　　出，致使污染物在车站主体中积聚，施工环境恶化。其次，通过风带同时向车站主体两侧进

　　行通风，由施工主通道排出污浊气体，会使车站主体内气体流通紊乱，污浊气体排出效果有

　　[0003]本实用新型的目的在于提供一种地铁车站隧道通风系统，其能够减少在施工主通

　　道中长距离输送的风量损失，增加了送风量；同时，通风与排风同时进行，使空气的流通速

　　[0005]本实用新型提供一种地铁车站隧道通风系统，地铁车站隧道通风系统包括导风管

　　[0006]导风管路的一端设置于施工主通道内，导风管路的另一端延伸至车站主体的大里

　　程端；射流风机设置于施工主通道与车站主体的连接处，且朝向车站主体的小里程端的方

　　[0007]其中，导风管路用于引导外界加压空气经由导风管路向大里程端输送，射流风机

　　用于引导施工主通道的空气及大里程端的空气向小里程端输送，且空气在输送至小里程端

　　后，经与小里程端连通的风亭排出；射流风机还用于在施工主通道与车站主体的连接处形

　　[0008]在可选的实施方式中，导风管路包括第一硬质风管及第二硬质风管，第一硬质风

　　管与第二硬质风管连通，且第一硬质风管位于施工主通道内，第二硬质风管位于车站主体

　　[0009]在可选的实施方式中，在施工主通道与车站主体的连接处，导风管路位于射流风

　　[0011]该地铁车站隧道通风系统包括导风管路及射流风机；导风管路的一端设置于施工

　　主通道内，导风管路的另一端延伸至车站主体的大里程端；射流风机设置于施工主通道与

　　车站主体的连接处，且朝向车站主体的小里程端的方向倾斜设置；其中，导风管路用于引导

　　外界加压空气经由导风管路向大里程端输送，射流风机用于引导大里程端的空气向小里程

　　端输送，且空气在输送至小里程端后，经与小里程端连通的风亭排出；而且射流风机还用于

　　在施工主通道与车站主体的连接处形成风门，减少车站主体内的空气向施工主通道内流

　　[0012]该地铁车站隧道通风系统通过导风管路将施工主通道与车站主体的大里程端连

　　通，进而能够使得施工主通道内的空气朝向车站主体的大里程端流动，并在小里程端进行

　　排风，减少了在施工的车站的施工主通道中长距离输送的风量损失，增加了送风量；同时，

　　通风与排风同时进行，使空气的流通速度加快，污浊气体的排出效率提高，也增加了送风

　　量；通过射流风机的送风作用，在施工主通道与车站主体的连接处形成风门，减少车站主体

　　内的空气向施工主通道内流动；而且外界加压空气经由导风管路向大里程端输送后，致使

　　大里程端和小里程端之间存在压差，能够使污浊气体流通，由此，使得污浊空气在小里程端

　　[0013]为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用

　　的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被

　　看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可

　　[0016]图标:200‑地铁车站隧道通风系统；210‑导风管路；220‑射流风机；110‑施工主通

　　道；120‑车站主体；121‑大里程端；122‑小里程端；123‑风亭。

　　[0017]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新

　　型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描

　　述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和

　　[0018]因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求

　　保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的

　　实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都

　　[0019]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一

　　[0020]在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖

　　直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者

　　是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简

　　化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和

　　操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等半岛股份科技有限公司仅用于区

　　[0021]此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍

　　微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完

　　[0022]在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设

　　置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，

　　或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介

　　间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理

　　[0023]请参照图1及图2，本实施例提供一种地铁车站隧道通风系统200，地铁车站隧道通

　　[0024]导风管路210的一端设置于施工主通道110内，导风管路210的另一端延伸至车站

　　主体120的大里程端121；射流风机220设置于施工主通道110与车站主体120的连接处，且朝

　　[0025]其中，导风管路210用于引导外界加压空气经由导风管路210向大里程端121输送，

　　射流风机220用于引导施工主通道110的空气及大里程端121的空气向小里程端122输送，且

　　空气在输送至小里程端122后，经与小里程端122连通的风亭123排出；射流风机220还用于

　　在施工主通道110与车站主体120的连接处形成风门，减少车站主体120内的空气向施工主

　　[0026]请参照图1及图2，该地铁车站隧道通风系统200的工作原理是：

　　[0027]该地铁车站隧道通风系统200通过导风管路210将施工主通道110与车站主体120

　　的大里程端121连通，进而能够使得外界加压空气朝向车站主体120的大里程端121流动，并

　　在小里程端122进行排风，减少了在施工的车站的施工主通道110中长距离输送的风量损

　　失，增加了送风量；同时，通风与排风同时进行，使空气的流通速度加快，污浊气体的排出效

　　率提高，也增加了送风量；另外，通过射流风机220的送风作用，能够在施工主通道110与车

　　站主体120的连接处形成风门，减少车站主体120内的空气向施工主通道110内流动；并且在

　　外界加压空气朝向车站主体120的大里程端121流动后，便可在大里程端121形成局部微正

　　压区，致使大里程端121和小里程端122之间存在压差，能够使污浊气体流通，由此，使得污

　　[0028]需要说明的是，外界加压空气采用的是在施工主通道110于外界连通处设置有通

　　风风机，以通过通风风机将外界空气加压导入导风管路210，或在将外界空气加压导入施工

　　[0029]在使用过程中，通过射流风机220能够在施工主通道110与车站主体120的相交部

　　位形成一道风门，减少车站主体120内污浊气体向施工主通道110的流通；同时，射流风机

　　220能够给污浊气体一个朝向小里程的推力，使污浊气体能够顺利流通至小里程端122，增

　　加车站主体120内气体的流通效率。故，使得通风与排风同时进行，使空气的流通速度加快，

　　污浊气体的排出效率提高，也增加了送风量；而且，通过导风管路210向大里程端121送风，

　　并在小里程端122进行排风，进而在大里程端121形成局部微正压区，致使大里程端121和小

　　里程端122之间存在压差，能够使污浊气体流通，由此，在风机组件的作用下，使得污浊空气

　　[0030]进一步地，请参照图1及图2，在设置导风管路210时，导风管路210包括第一硬质风

　　管及第二硬质风管，第一硬质风管与第二硬质风管连通，且第一硬质风管位于施工主通道

　　[0031]为避免导风管路210影响施工的正常进行，故，在施工主通道110与车站主体120的

　　连接处，导风管路210位于射流风机220的上方。其外，在此基础上，可以将第一硬质风管设

　　[0032]需要说明的是，图1和图2中的箭头即为空气的流动方向，在本实施例中，是以该地

　　铁车站隧道通风系统200用于在地铁车站的开挖过程中，排出车站主体120内的污染物，污

　　染物可以是粉尘、炸药气体和机械尾气等，其中，本实施例中的大里程端121和小里程端122

　　分别指的是车站主体120的相对的两端；而风亭123则为与小里程端122连通的通风设施。而

　　在本实用新型的其他实施例中，该地铁车站隧道通风系统200还可以用于其他类型的隧道

　　[0033]综上，基于上述内容，请参照图1及图2，在车站开挖的过程中，随着开挖过程的进

　　行，在作业产生的污浊气体少时，可采用该地铁车站隧道通风系统200对车站主体120进行

　　通风；而随着车站主体120作业空间增大，作业面增多，产生的污浊气体增多，需要更多的通

　　[0034]相对于现有技术中，通过该地铁车站隧道通风系统200，能够减少送风距离，避免

　　送风量损失；同时，在施工主通道110顶部与地表打通，通过进风管路与地表相连，保证通风

　　质量和送风量；在风带转角处使用硬质管道制成的导风管路210进行送风，进而能够避免转

　　角处风带变形造成风量损失；其外，向车站主体120大里程端121输送新风，使其空气呈微正

　　压状态，通过大小里程端122的压差实现车站主体120内污浊气体的流通，并将与车站主体

　　120相连的风亭123作为污浊气体排放通道，实现开挖车站主体120内空气的单向流通，以增

　　[0035]请参照图1及图2，在车站开挖的过程中，该地铁车站隧道通风系统200的工作原理

　　[0036]车站主体120位于地表以下，开挖过程中，因开挖作业空间大和作业面多，导致开

　　挖空间中污浊气体多，且不易排出，在施工中需更多的通风量。采用加压方式向车站主体

　　120内部进行送风，采用硬质管道替换风带软管，以承受较大的送风风压和减少因风管的变

　　形和漏风等原因造成的风量损失，同时，硬质管道占用空间小，可减少因施工造成的风管损

　　[0037]将导风管路210延伸至车站主体120大里程端121，输送的新风使大里程端121呈微

　　正压状态，利用压力差的方式实现车站主体120内部空气的单向流通，使污浊气体能够沿大

　　里程端121流向小里程端122。利用车站小里程端122与车站主体120相连的风亭123排放污

　　[0038]而且施工主通道110入口与风亭123出口的地面高程基本相当，在污浊气体的单向

　　流通过程中，部分污浊气体会在施工主通道110中流通，影响气体的循环。故在施工主通道

　　110与车站主体120相交部位斜向设置朝向小里程的射流风机220，其在使用过程中能够在

　　相交部位形成一道风门，减少车站主体120内污浊气体向施工主通道110的流通。同时，射流

　　风机220能够给污浊气体一个朝向小里程的推力，使污浊气体能够顺利流通至小里程端

　　[0039]通过上述方式，车站主体120内的污浊气体会流通至小里程端122，通过风亭123排

　　出，使车站主体120内的污浊气体与外界空气流通循环，提高车站主体120内污浊气体的排

　　[0040]具体的，请参照图1及图2，在车站开挖的过程中，该地铁车站隧道通风系统200的

　　[0041]在进行车站施工时，需提前进行车站附属风亭123的施工，保证在车站主体120上

　　[0042]施工主通道110内靠近车站主体120处设置射流风机220，以减少送风距离；安装导

　　风管路210，且通过导风管路210延伸至车站主体120的大里程端121，导风管路210为硬质风

　　[0043]在工作的过程中，通入的空气使大里程端121呈微正压状态，在车站的两端形成压

　　[0044]由此，使污浊气体能够顺利流通至小里程端122后经排风管道或风亭123排出，达

　　[0045]综上，请参照图1及图2，该地铁车站隧道通风系统200具备以下优点：

　　[0047]导风管路210能够承受较高的风压，减少了在施工主通道110中长距离输送的风量

　　损失，减少风管变形，以及漏风造成的风量损失，增加了车站主体120中的送风量；同时，通

　　风与排风同时进行，使外界空气在车站主体120内的流通速度加快，污浊气体的排出效率提

　　[0048]采用加压通风方式提高车站主体120内的送风量，导风管路210一端延伸至大里程

　　端121，在大里程端121形成局部微正压区，致使大小里程端122存在压差，能够使车站主体

　　120内的污浊气体流通，借助射流风机220能够使车站主体120中的污浊在小里程侧积聚和

　　[0049]利用风亭123作为污浊气体排出通道，实现车站主体120内气体与外界气体的单向

　　循环；直接利用车站的风亭123作为污浊气体排出通道，增加了车站附属结构在车站主体

　　[0050]使用射流风机220形成风门，减少污浊气体在施工主通道110中的流通量；同时，加

　　[0051]以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域

　　的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，

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