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　　本实用新型专利技术公开了一种公路隧道通风系统，解决了风机长期运行非常耗电的问题，其技术方案要点是，包括风机，包括依次连接的CO浓度传感器、控制模块和变频器，变频器的输出端与风机连接，本实用新型专利技术的公路隧道通风系统，CO浓度传感器能够测量隧道内CO的浓度，再将测得的数据传送给控制模块，控制模块根据CO的不同浓度控制变频器输出不同频率的电压作用于风机，以调节风机的转速，当隧道内的CO浓度较高时，变频器输出高频率电压，使风机获得较高的转速，提高通风效率，当隧道内的CO浓度较低时，变频器输出低频率电压，使风机的转速变小，起到节省电能的作用。

　　近几年来，随着我国经济水平的不断增长以及人民需求的日益增加，公路交通事业得以高速发展，公路隧道以能够缩短行车里程数、节省土地资源、减少生态环境污染等优点，被广泛应用于公路建设中。汽车在行驶的过程中，会排放出一氧化碳等有害气体，而隧道是一个相对比较密封的环境，使气体不能够及时地排放出去，严重影响驾驶者的身体健康，为了解决上述问题，通常会在隧道的顶部安装风机来排放隧道内的有害气体，为了保证通风效果，会使风机始终保持运行状态，但是在车流量比较少的时段，比如晚上九点至第二天早上六点，隧道内的有害气体浓度较低，这时让风机继续保持全速运行状态，会造成电能的浪费，因此还存在一定的改进空间。

　　针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种能够根据隧道内的CO浓度调节风机转速的公路隧道通风系统。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种公路隧道通风系统，包括风机，包括依次连接的CO浓度传感器、控制模块和变频器，所述变频器的输出端与风机连接。较佳的，还包括车辆检测器、烟雾浓度传感器和风速风向检测器，所述车辆检测器、

　　一种公路隧道通风系统，包括风机，其特征是：包括依次连接的CO浓度传感器、控制模块和变频器，所述变频器的输出端与风机连接。

　　1.一种公路隧道通风系统，包括风机，其特征是：包括依次连接的CO浓度传感器、控制模块和变频器，所述变频器的输出端与风机连接。2.根据权利要求1所述的公路隧道通风系统，其特征是：还包括车辆检测器、烟雾浓度传感器和风速风向检测器，所述车辆检测器、烟雾浓度传感器和风速风向检测器分别与控制模块连接。3.根据权利要求2所述的公路隧道通风系统，其特征是：还包括切换开关K-1，所述风机包括第一风机与第二风机，所述切换开关K-1的c端与变频器的输出端连接，a端与第一风机连接，b端与第二风机连接。4.根据权利要求3所述的公路隧道通风系统，其特征是：还包括用于控制切换开关K-1的切换开关电路，所述切换开关电路与切换开关K-1连接。5.根据权利要求4所述的公路隧道通风系统，其特征是：还包括第一温度保护装置、第一开关电路、第二温度保护装置与第二开关电路，所述第一开关电路的一端与切换开关K-1的a端连接，另一端与第一风机连接，所述第一温度保护装置用于检测第一风机的温度并控制第一开关电路导通或者关断，所述第二开关电路的一端与切换开关K-1的b端连接，另一端与第二风机连接，所述第二温度保护装置用于检测第二风机的温度并控制第二开关电路导通或者关断。6.根据权利要求5所述的公路隧道通风系统，其特征是：所述切换开关电路包括三极管Q3、继电器K、二极管VD4和开关SB，继电器K的线，另一端耦半岛股份科技有限公司接于三极管Q3的集电极，三极管Q3的发射极接地，二极管VD4与继电器K的线圈反并联，开关SB的一端耦接于电压V1，另一端耦接于三极管Q3的基极，切换开关K-1为继电器K的线所述的公路隧道通风系统，其特征是：所述第一温度保护装置...