在全球海空军事领域中占据领导地位的美国，其装备的四大类型战斗机：F-14、F-15、F-16、F-18，以及两种主要轰炸机B-1和B-2，都采用了同一型号的发动机，即著名的F110发动机。根据美国GE航空工业集团提供的数据，截至2019年，F110发动机的累计飞行时间已超过1000万小时。F110发动机几乎提供了美国及其盟友战斗机和轰炸机2/3的动力源。一个系列的发动机就能满足美国空军及舰载战斗机的所有主力机型的需求，其衍生型还广泛应用于民用航空和舰艇燃气轮机领域。F110发动机的强大衍生能力在军用航空领域是绝无仅有的，而且全球各国还在不断开发其子型号。

　　F110涡轮风扇发动机是美国通用电气公司从轰炸机用的F101改型而来的军用加力涡扇发动机。

　　20世纪70年代，美国卡特政府决定停止B-1A/F101-GE-100计划，同时美国第一线发动机存在大量耐久性、可靠性和操纵性问题。通用电气公司在1976年自筹资金制造了一台F101X 验证机，其热力参数与F100发动机相似，减小了涵道比，提高了增压比。

　　随着军方对战斗机的战备状态和全寿命期费用的关心日益增强，美国空军实施了改型战斗机发动机计划，并与通用电气公司签订一项有限的研制合同。1979年，F101X 被空军选中，编号为F101DFE。经过1980年和1981年两年的广泛试验，F101DFE达到或部分超过了预期的目标。在F-16和F-14飞机上的试飞结果良好，发动机无需重大改进即可使用，且飞机性能有显著提升，如F-14飞机的留空时间和作战半径比装原来TF30发动机时增加25%，在1982年12月的一次试验中，F101DFE完成了5004个总累积循环，其热端部件寿命为当时新采购的F100发动机的三倍。

　　基于上述结果，通用电气公司在1982年又得到了一项在空军替换战斗机发动机计划下的全面研制合同，发动机正式编号为F110，与普拉特・惠特尼公司F100发动机的改进型竞争用于新生产的F-15和F-16战斗机。重点是实现系统最佳化，确定供F-15、F-16 和F-14用的F110发动机的最终构型，并继续进行各种试验。

　　F110发动机于1985年初定型投产并开始交付。与F101-GE-100发动机相比，F110有以下几方面的改变：风扇由2级改为3级，压比提高到3.2，直径减小到970mm，涵道比由2.01减到0.87；为适应低压转子转速提高，重新设计了低压涡轮；为满足战斗机机动飞行要求，设计过载提高到10；对控制系统作了改进，增加了备份装置；为适应F-14、F-16和特别是F-15飞机的机体，对外部尺寸、管线和防冰系统作了必要的修改；最后，也是很容易被忽略的一点，就是为了减轻重量而不牺牲耐久性，对核心机以外的几乎所有部件和系统都采取了减重措施。

　　1984年2月，美国空军按照双承包商采购策略，决定对F-15和F-16战斗机发动机的采购在F100和F110之间按一定比例分配。在1985年采购的160台中，75%为F110，25%为F100。从此，开始了一场发动机大战(Great Engine War)。到1994年为止，F110共获订货1065台，F100为1021台，基本上平分秋色。但通用电气公司声称它获得胜利，因为在1000多架F-16C/D战斗机中，该公司提供的发动机占75%。

　　F110-GE-129性能改进型，推力达12900daN。提高了涡轮进口温度55～80℃，增大了转速，改进了材料，采用全权数字电子控制系统。涵道比降为0.76，零件数目比F100-GE-100少40～50%。

　　F110-GE-129EFEF110-GE-129大规模升级版本，为了引起军方和国际上的注意并在1999年改名为F110-GE-132发动机，132的最大加推力达到了14.5吨，推重比达到了7.8。依靠推力大幅度增加F110-GE-132发动机，美国在第二年就斩获了80架阿联酋加装保形油箱的定制版F-16E/F战斗机。

　　F118-GE-100F110的不加力型，不加力推力为8452daN。F118发动机的主体结构与F110发动机一致，但是推力有所增大，主要是因为采取以下几个技术措施：一是增加了空气流量，由122kg/s提高到131kg/s；二是增加了压比，核心机压比由9.5提高到11；三是增加了涡轮进口燃气温度，由1371℃提高到1427℃；四是通过去掉加力燃烧室，降低了流道内的阻力，加力燃烧室冷态的总压恢复系数为0.98左右，发动机耗油率基本保持不变，推力增加0.5%。这些改变需要的就是通过调整发动机的控制规律就能实现，无须对发动机进行大改，符合美国一贯追求的低成本和低技术风险理念。该发动机1987年定型，并用于B-2轰炸机。1991年决定用于改装TR-1，以取代原来的J75涡喷发动机。

　　*数据来源：《第三代战斗机用大推力涡扇发动机巡礼》，航空档案，2008年02期；《远程战略轰炸机动力装置发展分析》，航空动力，2020年第1期

　　进气口，环形，带17个变弯度进口导向叶片，其前部为径向支板，后部为可调部分。

　　风扇，3级轴流式，系F404发动机风扇的放大型。转子叶片材料为钛合金。水平对开机匣，转子和整流叶片可单独更换。风扇直径970mm，压比3.2。

　　压气机，9级轴流式，前3级材料为钛合金，后6级为A286钢。零级和前3级整流叶片可调。转子为盘鼓式，用惯性焊连接。水平对开机匣，前段为钛合金，后段为钢。设有孔探仪窥孔，用以观察转子和其他部件。压比9.7，效率85%。

　　燃烧室，短环形，火焰筒由Hastelloy X合金经机加工而成。燃油经20个双锥喷嘴和20个小涡流杯喷出并雾化，实现无烟燃烧，具有均匀的出口温度场。

　　高压涡轮，单级轴流式，高负荷气冷叶片，用冲击和气膜冷却。机匣内衬扇形段通过冷却空气进行叶尖间隙控制。René 125制的转子叶片和导向器可单独更换。有些转子叶片用René N5单晶铸造，效率为0.87。

　　低压涡轮，2级轴流式，2级转子叶片均可单独更换，第2级导向器叶片可分段更换。第1级转子叶片材料为René 125，盘为René 95。第2级材料均为René 80，轴用IN718合金。

　　加力燃烧室，用回旋式混合器使内、外涵气流有效混合。内涵气流中90%的空气在燃油喷入外涵气流前燃烧完，使整个工作范围内温升平稳。外壳材料为IN625。

　　尾喷管，收敛-扩张型，由F404发动机的改型而来。喷口面积由液压作动筒和作动环控制，主、副喷管的调节板分三段铰接，在凸轮和滚柱上移动，以调节喷口面积。喷管外壳材料为焊接的钛合金。

　　控制系统，伍德沃德公司的主燃油控制器，并有电子模拟和主液压机械控制备份以及一个风扇转速限制器。F110-GE-129采用全权数字式电子控制。

　　2019年9月16日，GE航空集团宣布其F110系列发动机累计超过了1000万飞行小时。自1987年随首架F-16开始服役，F110发动机为世界各地的战斗机提供动力已有30多年的历史。GE航空集团通过“服役寿命延长计划”（SLEP），引进商用发动机的新技术，对压气机、燃烧室、涡轮和加力燃烧室等关键部件进行改进，使得F110发动机的每飞行小时成本降低了25％，翻修间隔增加了50％，平均在翼时间延长了2倍。针对美国空军计划用新型的波音F-15EX替换现有的F-15C机队的计划，GE称F110-GE-129发动机完全具备为F-15EX提供动力装置的能力。

　　2020年4月30日，GE航空集团宣布获得美国空军全生命周期管理中心（AFLCMC）4份总价值为7.07亿美元的F110-GE-129发动机生产合同，将为洛克希德-马丁公司F-16C/D第70批次飞机以及波音公司的F-15QA“先进鹰”提供F110发动机及安装、备发和发动机管理系统计算机，同时还涉及保加利亚、斯洛伐克和卡塔尔等国家以及中国台湾地区的军售产品。GE的F110发动机在过去的15年，为交付至世界各地的86%的F-15、美国空军70%的F-16C/D提供动力。

　　2020年7月13日，波音公司宣布获得美国空军（USAF）授出的近12亿美元的合同，用于生产首批8架F-15EX先进战斗机，用以满足USAF的扩充战斗机机群的需求。美国空军同时宣布了一个未设期限和数量的总额为230亿美元的F-15EX采购同合，用以替代老旧的F-15C/D。F-15EX将采用开放式任务系统架构（OMS），便于最新飞机技术的快速嵌入。F-15EX还将采用电传操纵系统、电子战系统、先进驾驶舱系统。未来，美国空军计划需要144架飞机并计划采购461台发动机。GE航空集团的F110发动机和普惠公司的F100发动机将以竞标方式为F-15EX提供动力。

　　2025年3月14日，GE航空航天公司宣布获得美国空军价值50亿美元的不确定交付/不确定数量（IDIQ）的F110发动机合同，包括备用发动机、相关附件和现代化发动机监测系统，该合同支持F110-GE-129发动机的对外军事销售,为美国全球盟国装备的F-15和F-16战斗机提半岛股份科技有限公司供动力。虽然发动机的确切数量和交付时间表仍未披露，但该合同加强了GE航空航天公司作为主要国防供应商的地位。