本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。

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　　本文件起草单位：苏交科集团股份有限公司、无锡市市政设施管理中心、南京市公共工程建设中心、南京交通运营管理集团有限公司、中南大学、星诺大气环境科技（南京）有限公司。

　　本文件主要起草人：黄俊、朱晓宁、郭志明、李志远、汪文联、潘红兵、徐志胜、季红玲、丁鸿志、张迎贺、张鈜杰、杨斌、王晔、周爱军。

　　本文件规定了城市隧道通风的设计标准、通风方式、通风计算、附属建筑、污染空气净化、防烟与排烟、风机选型和安装、通风控制、节能与环保等。

　　下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

　　多座隧道通过地下互通匝道连接实现交通转换或两座隧道间距小于250m，且两座隧道之间无消防救援通道。

　　按保证隧道安全运营要求的环境指标，根据隧道条件计算确定需要的新鲜空气量。3.4

　　通风气流在行车空间沿垂直于隧道轴线方向（横向）进入（或排出）、沿隧道轴线方向（纵向）排出（或进入）的流动。

　　在隧道纵向设置专用排烟道，并间隔一定距离设排烟口。火灾时，远程控制火灾附近的排烟口开启，将烟气快速有效地排出车行空间。

　　4.1城市隧道通风应综合考虑道路等级、工程规模、隧道平面与纵断面线形、近远期预测交通量与交通工况、车辆种类与有害气体排放量、相邻隧道污染物空气窜流、环境保护、烟气控制和运营维护等因素。

　　4.2城市隧道通风设计应符合科学合理、安全经济、技术先半岛股份科技有限公司进、节能环保、利用高效的原则。

　　a）正常工况及交通阻滞工况时，应能稀释或去除隧道内的CO、烟尘、NOx等污染物和余热，控制有害物浓度、能见度等指标符合5.2的要求；

　　c）隧道养护维修时，应能提供一定新风量，控制有害物浓度、能见度等符合5.2的要求。

　　4.4隧道通风系统应按预测特征年的交通量、车辆组成和相应车辆有害气体排放量设计，并根据需要考虑通风设备的分期实施。

　　a）在特殊工况或短时间内交通条件发生变化时，通风系统应具有一定的适应性；

　　c）应根据环境影响报告书对污染空气排放和噪声要求，结合工程实施条件确定污染空气排放方案，应采取措施使通风设备传至室外的噪声符合环境保护要求；

　　4.7改建或实施二期通风系统的城市隧道，应按当前实际交通量和交通组成评估通风系统的合理性。

　　4.8城市隧道通风设计应分别明确运营工况与火灾工况的风机运行数量和位置。

　　4.9专用避难疏散通道及其前室、疏散楼梯及其前室应设置机械加压送风设施。

　　b）单向通行隧道宜按独立排烟区末端位置发生火灾考虑，双向通行隧道宜按洞内中点发生火灾考虑。

　　4.11通风系统的管材、消声材料应采用A级不燃材料，管材及消声材料还应具有防潮、防腐、防蛀、耐老化和无毒的性能。

　　5.1.1城市隧道通风设计的安全标准应以稀释机动车排放的烟尘为主，必要时可考虑隧道内机动车带来的粉尘污染。

　　5.1.2城市隧道通风设计的卫生标准应以稀释机动车排放的CO、NO2为主。

　　5.1.3城市隧道通风设计的舒适性标准应以换气稀释机动车带来的异味为主，必要时可考虑去除余热和降低湿度。

　　5.3.1隧道运营管理中心、设备管理用房、电缆通道等附属用房通风设计应符合表2的要求。

　　5.4.1城市隧道洞口环境空气功能区分为两类：一类区为自然保护区、风景名胜区和其他需要特殊保护的区域；二类区为居住区、商业交通居民混合区、文化区、工业区。

　　5.4.2一类区适用一级浓度限值，二类区适用二级浓度限值。一、二类环境空气功能区质量要求见表3。

　　6.1.1城市隧道通风方式的选择应综合考虑隧道平纵指标、交通量、气象条件、经济、环保等因素。

　　6.1.2城市隧道工程分级宜根据其封闭段长度和预测单洞年平均日交通量两个要素，按图1分为一级、二级、三级、四级、五级5个等级。

　　b)人行隧道或人车混行隧道长度小于或等于60m时，可采用自然通风方式，隧道长度超过60m时应设置机械通风设施；

　　6.2.2五级城市隧道宜采用自然通风方式，三级和四级城市隧道宜采用全射流纵向通风方式。

　　6.2.4城市隧道洞口污染物排放不满足环境大气指标要求时，宜采用污染物净化方式。

　　6.3.1长度大于3km的隧道宜对隧道温度进行计算，当不满足5.2.1c）的要求时，宜采取降温措施。

　　6.3.2设有多处进、出口匝道的隧道，通风设计应考虑主线、匝道隧道气流间的相互影响。

　　6.3.3城市隧道通风设计应考虑污染空气排放对周围环境的影响，且应满足下列要求：

　　b）污染空气排放宜采用高风井集中排放，当实施困难时可采用竖向分散式自然排放、机械式分散排放或污染空气净化方式。

　　6.3.4隧道进、出洞口建筑布置应考虑防止污染空气回流的措施，且应符合下列要求：

　　b）明挖暗埋隧道进、出洞口间宜设置分隔墙或种植绿植，分隔墙体宜结合遮光棚和景观绿化设计。

　　7.1.1车辆有害气体的排放量，应按设计近远期预测交通量、交通组成、车辆状况，并结合汽车尾气限排标准进行计算，取其较大者作为设计取值。

　　7.1.2城市隧道通风设计应根据工程初步设计和施工图设计等阶段隧道总体设计要求进行相应的计算。

　　7.1.3通风系统中，风机及交通通风力提供的风量和风压应满足需风量和克服通风阻力的要求。

　　7.1.4在标准大气压状态下，空气物理量可按表5取值，其他状态下的空气密度ρ可按式（1）计算。

　　7.1.5沿程阻力系数及局部阻力系数应根据城市隧道或风道的断面当量直径和壁面粗糙度以及风道结构形状等取值，当为混凝土壁面时常用阻力系数可按表6取值。

　　7.2.1城市隧道计算交通量宜按各特征年预测交通量和城市隧道服务最大交通量分别计算交通量，取其最大需风量所对应的交通量作为计算交通量。

　　7.2.2隧道预测交通量中含有新型环保车辆，其有害气体排放量宜单独计算。

　　7.2.3设计需风量应取稀释CO、烟尘，NO2和隧道最小换气量所需风量的最大值，并不小于最小通风量，计算时应按行车速度10km/h一挡分别进行计算。

　　7.2.4稀释CO所需风量按式（2）计算，隧道入口新风污染物浓度应考虑隧道洞外环境浓度和邻洞污染空气的影响。

　　Qreq(CO)——隧道稀释CO需风量，单位为立方米每小时（m3/h）；

　　7.2.5稀释NO2所需风量按式（3）计算，隧道入口新风污染物浓度应考虑隧道洞外环境浓度和邻洞污染空气的影响。

　　Qreq(NO2)——隧道稀释NO2需风量，单位为立方米每小时（m3/h）；

　　7.2.6稀释烟尘所需风量按式（4）计算，隧道入口新风污染物浓度应考虑隧道洞外环境浓度和邻洞污染空气的影响。

　　Qreq(VI)——隧道稀释颗粒物需风量，单位为立方米每小时（m3/h）；

　　采用纵向式通风的隧道，换气需风量按式（5）和式（6）计算，并取其大者作为隧道空间不间断换气的需风量。

　　7.2.8隧道内车辆有害气体排放以2018年为基准年进行计算，小汽车和轻型车有害气体排放按式（7）计算，重型柴油车有害气体排放按式（8）计算：

　　Q——小汽车和轻型车CO（g/h）、NO2（g/h）和颗粒物（m3/h）单车排放量，其中仅柴油车计算颗粒物；

　　qex（v,i）——2018年小汽车、轻型车CO（g/h）、NO2（g/h）和颗粒物（m2/h）综合基准排放因子，按附录A取值；

　　qne（v）——非排放颗粒物，该项仅计算颗粒物时采用，单位为毫克每千米（mg/km），按附录A取值。

　　Q——重型柴油车CO（g/h）、NO2（g/h）和颗粒物（m2/h）单车排放量；

　　qex（v,i）——2018年重型柴油车CO（g/h）、NO2（g/h）和颗粒物（m2/h）综合基准排放因子，见附录A；

　　a）通风计算中，应将自然通风力作为隧道通风阻力考虑；当确定自然风作用引起的隧道内风速常年与隧道通风方向一致时，宜作为隧道通风动力考虑；

　　b）自然风作用引起的洞内风速宜根据气象调查资料、隧道长度、纵坡等确定；当未取得相关调查结果时，可取2.0m/s~3.0m/s。

　　7.3.2自然通风力按式（9）计算。当自然通风力作隧道通风阻力时，式（9）应取“+”；当自然通风力作隧道通风动力时，式（9）应取“-”。

　　b）单向交通时，交通通风力宜作为动力考虑；当工况车速小于设计风速时，交通通风力应作为阻力考虑；

　　N+——隧道内与vr同向的设计高峰小时交通量，单位为辆每小时（辆/h）；

　　N-——隧道内与vr反向的设计高峰小时交通量，单位为辆每小时（辆/h）；

　　7.4.3单向城市隧道交通通风力可按式（11）计算。当vtvr时，?pt取“+”；当vtvr时，?pt取“-”。

　　8.1.1隧道内污染空气直接向大气排放时，其污染物排放浓度应符合国家现行有关排放标准的要求。

　　8.1.2隧道口和通风井集中排放污染空气不满足环境排放标准时，应进行污染空气的净化处理措施。

　　8.1.3空气净化设计宜结合隧道内设备安装、运输、维护、净化要求等条件，合理选择隧道内污染空气净化设备。

　　8.2.1隧道污染空气净化方式宜选择静电除尘、生物吸附法、量子光催化法等。

　　8.2.2静电除尘空气净化方式通过在隧道内或专用通道安装静电除尘设备，有效去除污染空气中的烟尘和氮氧化合物。

　　8.2.3生物吸附净化方式通过隧道口设置生物净化池和通风设施，净化和过滤隧道污染空气中的烟尘和氮氧化合物。

　　8.2.4量子光催化净化是在城市隧道侧墙或装饰板表面喷涂含有纳米TiO2光催化涂层，净化隧道内CO和氮氧化合物等污染物。

　　8.3.2静电除尘装置主要由过滤器、清洁系统、静电除尘器、NO?处理器、消防器、风机和防护设备等组成。

　　8.3.4隧道生物吸附空气净化装置主要由吸风罩、风管、风机、生物净化池组成，应符合下列要求：

　　9.1.1城市隧道管理用房及设备用房等隧道各类附属工程应根据其使用要求设置通风系统，必要时可设置空调系统；进风应直接采自大气，排风宜直接排出地面。

　　9.1.2变电所等电气用房应设置机械通风系统，通风量按排除余热量计算。当余热量较大、采用机械通风不合理时，可设置冷风降温系统。

　　9.1.4风机房与通风井设计应综合考虑功能要求、位置选择、建设条件、环境保护、养护维修、运营管理、景观协调及消防安全等因素。

　　9.1.5风机房应具有布置风机、电气设备、控制设备、其他辅助设备的空间及预留设备检修空间，并应设置大型设备搬运通道和工作通道等。

　　9.2.1地下风机房的布局应满足风机及其配套设施的综合布置、运输、安装、检修、消防安全等各项要求，通风机宜集中布置。

　　9.2.2地下风机房与隧道之间应设置大型设备运输通道和人员逃生通道，通道入口应设置甲级防火门；地下风机房与连接风道之间应设置检修通道。

　　9.2.4风机房应为大型通风设备的运输、安装设置通道或孔洞，并应能装设起吊设施。

　　a）进风井应设在空气洁净地方，进风应直接采自大气，进风口的下缘距室外地坪不宜小于2m，当设在绿化地带时，不宜小于1m。进风口的进风风速不宜大于8.0m/s。

　　b）排风井的高度应满足废气排放的环境保护要求，排风应直接排出地面。排风口的排风风速不宜大于8m/s。

　　c）当采用高风塔集中排放废气时，应采用向上高空直排方式，风井内风速取值不宜大于15m/s。

　　d）当进、排风井合建时，应确保排风不回流至进风口，排风口宜高出进风口，并不宜小于6m。

　　a）送风口宜设置于隧道顶部，送风口设计风速宜取25.0m/s~30.0m/s，送风方向应与隧道轴向一致；

　　b）排风口断形式宜结合隧道主洞断面拟定，排风口断面积不宜大于隧道主洞断面积；

　　10.1.1城市隧道的防烟与排烟设计应综合考虑隧道内的交通组织、隧道的用途、长度等因素。

　　10.1.2通行机动车的一类、二类、三类城市隧道应设置排烟设施，隧道分类应符合表7的规定。表7城市隧道分类

　　10.1.3城市隧道防火灾应按一座隧道或隧道群同一时间发生一次火灾设防。

　　10.1.4城市隧道火灾时，防烟与排烟系统应能及时有效控制和排除烟气、减少烟气在隧道内影响范围。

　　10.1.5防烟系统的设计应根据隧道构造、使用性质、设备布置等因素，采用机械加压送风系统。

　　10.1.6城市隧道排烟系统设计应结合交通状况、通风方式和疏散设施等统筹考虑，当与正常通风系统合用时，应具备在火灾工况下的快速转换功能，并符合排烟系统要求。

　　10.2.1宜根据隧道交通功能、预测交通量、交通组织状况，参照表8确定隧道安全适用的最大火灾热释放率。

　　10.2.2当隧道采用纵向排烟时，纵向气流速度应不大于临界风速，临界风速按式（17）~式（19）计算：

　　10.2.4当城市隧道采用重点排烟时，排烟量应按设计火灾规模计算确定，排烟量的计算可按式（21）~式（23）计算：

　　Qc——热释放速率的对流部分，单位为千瓦（kW），一般取值为Qc=0.7Qf；

　　Z——燃料面到烟层底部的高度，单位为米（m）（取值应大于或等于最小清晰高度与燃料面高度之差）；

　　ρ0——环境温度下的气体密度单位为千克每立方米（kg/m3),通常ρ0=1.2kg/m3;

　　T0——环境的热力学温度，单位为开尔文（K），通常T0=293.15K。

　　a）排烟量计算应考虑土建排烟风道和排烟口的漏风量等因素，不宜小于20%漏风量。

　　b）排烟口应设置在隧道上部或侧壁上部，并采用常闭型，排烟口纵向间距不宜大于60m。地下互通匝道隧道段内排烟口纵向间距不宜大于30m。

　　c）火灾时应联动开启着火区域的排烟口，连续打开的排烟口数量不宜少于5组。

　　d）排烟道内的设计风速不宜大于15m/s，排烟口的设计风速不宜大于10m/s。

　　10.2.6城市隧道应结合匝道、风井等布局进行必要的分段排烟，并分别对各区域进行烟气控制设计。

　　10.2.7配电房宜设置独立的机械排烟系统，排烟量应按GB51251的有关规定执行。

　　10.2.8城市隧道内附属用房设置的机械排烟系统与通风系统宜分别设置；当合用时，通风系统应采取可靠的防火安全措施，并应具备事故工况下的快速转换功能。

　　10.3.1城市隧道专用安全通道应设置独立的机械加压送风防烟设施，隧道专用安全通道与隧道行车道之间的压差应为30Pa~50Pa。

　　10.3.2专用疏散通道的防烟设计应根据其长度和净空，选择合理适用的机械正压送风方式；其前室加压送风量应按其入口门洞风速不小于1.2m/s计算确定，送风口的风速不宜大于7m/s。

　　10.3.3独立避难所防烟设计的加压送风量应按地面面积每平方米不小于30m3/h计算，新鲜空气供气时间不应小于火灾延续时间。

　　10.3.4机械加压送风防烟系统送风口应靠近避难疏散通道和避难所入口，其风速不宜大于7.0m/s。

　　10.3.5封闭楼梯间应采用自然通风系统，不满足自然通风条件的封闭楼梯间，应设置机械加压送风系统。机械加压送风系统应采用管道送风，且不宜采用土建风道。送风管道应采用不燃材料制作且内壁应光滑。当送风管道内壁为金属时，设计风速不应大于20m/s；当送风管道内壁为非金属时，设计风速不应大于15m/s；送风管道的厚度应符合GB50243的规定。

　　10.4.1火灾时运行的射流风机、排烟风机及烟气流经的风阀、消声器、软接等辅助设备，应按隧道火灾烟气进行配置，连续有效运行时间应高于隧道疏散时间，且应满足250℃时连续有效工作时间不小于1h的要求。

　　10.4.2用于火灾排烟的射流风机宜按计算台数15%的备用量，应至少备用一组。

　　10.4.3火灾时运转的风机从静止到达全速运转的时间不应大于60s，可逆式风机应能在90s内完成反向运转。

　　a）竖向设置的排烟管道应设置在独立的管道井内，排烟管道的耐火极限不应低于0.50h；

　　b）水平设置的排烟管道应设置在吊顶内，其耐火极限不应低于0.50h；当确有困难时，可直接设置在室内，但管道的耐火极限不应小于1.00h；

　　c）设置在走道部位吊顶内的排烟管道，以及穿越防火分区的排烟管道，其管道的耐火极限不应小于1.00h。

　　11.1.1风机选型应满足隧道运营通风及排烟系统的使用要求，并具有良好的节能、环保特性。

　　11.1.2通风系统设备、管道及配件布置安装应能为安装、操作、测量、调试和维修预留空间位置。

　　11.1.3附属用房内风机的选型与安装应符合GB50736和GB51251的相关要求。

　　b）射流风机应结合不同类型射流风机的直径、单台射流风机的电机配置功率、隧道总装机功率、长期运营费用等进行选型；

　　c）单向城市隧道宜选择单向风机，双向城市隧道应选择双向风机，同一隧道的风机型号应相同；

　　d）双向可逆射流风机反转时的风量和推力不宜低于正转的98%；反向运行的单向射流风机，其反向风量宜为正向风量的50%~70%；

　　e）火灾工况下运行的射流风机、排烟风机应能在环境温度280℃下连续有效运行不小于1h；

　　f）在野外距风机出口10m且成45°夹角处测量射流风机的A声级应小于75dB；

　　h）在额定工作条件下，风机整体设计使用寿命不应低于20年，第一次大修前的安全运转时间不应少于18000h。

　　a）射流风机不应侵入隧道建筑限界，射流风机的边沿与隧道建筑限界的净距不宜小于15cm；

　　b）宜采用固定式或悬吊式安装；当采用壁龛式安装时，应注意隧道结构的过渡设计，可在风机进出口设置导流叶片；

　　c）应根据隧道断面形状、断面大小、全隧道射流风机总体布置情况，以及供配电系统实施的合理性，确定同一断面上风机的设置数量；

　　d）当同一断面布置2台及2台以上射流风机时，相邻两台风机的净距不宜小于1倍风机叶轮直径，该断面的各风机型号应完全相同。

　　a）射流风机的设置位置应结合隧道运营通风需求、火灾防烟与排烟、风机供配电系统的合理性等综合考虑；

　　b）口径不大于1000mm的射流风机间距宜小于120m，口径大于1000mm的射流风机间距宜大于150m；

　　c）长度不大于3000m的直线城市隧道，射流风机可布置在两端洞口段；特长城市隧道的射流风机宜在两端洞口段、洞内中部等位置不少于3段分布；长度大于2000m的曲线城市隧道，曲线段宜布置射流风机；

　　e）射流风机与其他机电设备不宜相互干扰，风机预埋件宜避开车行横通道、人行横通道、紧急停车带等段落；

　　b)支承风机的结构承载力不应小于风机实际静荷载的15倍，风机安装前应做支承结构的荷载试验；

　　c)风机应安装安全吊链，并保持适当的松弛度；当安全吊链受力时，应能够承担射流风机及其安装支架的静荷载；

　　d)风机的安装连接件应选用钢构件，其表面应做防腐处理；沿海附近的隧道或洞内污染腐蚀严重的隧道，宜做好防盐雾腐蚀等处理；

　　e)风机的安装连接件与风机支承结构预埋件之间可采用焊接或螺栓连接，风机安装底座应考虑减振措施；

　　g)射流风机射程范围内气流不宜受其他构筑物(如情报板、指示牌、照明灯具)的阻挡。

　　11.2.5当射流风机采用壁龛式安装时，壁龛倾斜角度θ宜取10°~20°,且壁龛各部分尺寸不宜小于表9的要求。

　　a)应根据设计要求确定风机特性，并应根据不同设置场所和环境条件选择轴流风机。

　　b)宜选用大风量、低风压、静叶可调的轴流风机；应结合隧道设计风量、风压、功率及效率选择风机型号。

　　c)轴流风机安装之前，应结合土建施工情况、轴流风机性能，根据通风系统摩擦阻力和风机全压效率等对轴流风机配备参数进行验算。

　　d)火灾排烟轴流风机的绝缘等级不应低于F级，其他轴流风机的绝缘等级不应低于H级；轴流风

　　11.3.3轴流风机的风量调节宜选用转速控制法和台数控制法相结合的方法，并应充分考虑风机的动力消耗。隧道通风的风量分挡应根据交通量随时间的变化确定，宜按有级分挡划分。

　　a）隧道每一通风系统送（排）风机台数宜为2台~3台，风机的规格和参数应相同；

　　12.1.1隧道通风系统控制方案应根据采用的通风方式，分别针对正常运营工况、火灾及交通阻滞等异常工况、养护维修工况等通风需求制订。

　　12.1.2通风控制系统应与照明控制系统、火灾自动报警与消防系统、交通监控系统、中央控制系统等实现联动控制。

　　12.2.1隧道内应设置空气环境检测系统，对隧道内CO、NO2、能见度、温湿度和风速、风向等进行实时监测，控制系统应根据监测情况调整通风设施运行模式。

　　12.2.2当隧道送、排风机的风量可调节时，风机风量挡级划分和风量变更应符合以下规定：

　　a）风量档级取用系统总容量的15%~20%为一挡，并应考虑营运电力消耗；

　　12.3.1火灾工况下的防烟与排烟控制应与隧道火灾自动报警、视频监控、交通监控等其他监控联合使用。

　　12.3.2机械加压送风系统和机械排烟系统应与火灾自动报警系统联动，其联动控制应符合GB50116和GB51251的有关规定。

　　12.3.3加压送风机、排烟风机、补风机应具有现场手动控制、与火灾自动报警系统联动启动和在消防控制室手动启动的功能。

　　12.3.5机械排烟系统中的常闭排烟阀或排烟口应具有火灾自动报警系统联动开启、消防控制室手动开启和现场手动开启功能，其开启信号应与排烟风机联动。当火灾确认后，火灾自动报警系统应在15s内联动开启相应区域的排烟阀，其他区域的阀门应全部关闭。

　　12.3.6消防控制设备应显示防烟系统的送风机、阀门和排烟系统的排烟风机、补风机、阀门等设施启闭状态。

　　12.3.7消防控制设备应显示防烟系统的送风机、阀门和排烟系统的排烟风机、补风机、阀门等设施启闭状态。

　　13.1隧道通风设备运行控制，应结合隧道内CO、能见度、温度和风速、风向等空气环境检测浓度指标，进行灵活控制，实现通风节能控制。

　　13.2当隧道送、排风机的风量可调节时，风机风量挡级划分和风量变更应符合以下规定：

　　a）风量挡级取用系统总容量的15%~20%为一挡，并应考虑营运电力消耗；

　　13.3隧道通风设计应充分利用自然风和交通通风力，减少通风设备运行时间。

　　13.5保护隧道洞口或通风井周围的敏感建筑物，减少对隧道周边环境二次污染，隧道内污染物气体应采用分段分散、净化处理等相应措施后进行排放。

　　A.2汽油小汽车（PC）的综合基准排放因子qex（v,i）和年度修正因子ft，见表A.2~表A.4。

　　表A.32018年汽油小汽车（PC）综合基准排放因子——NOx（g/h）

　　表A.32018年汽油小汽车（PC）综合基准排放因子——NOx（g/h）（续）

　　注：城市隧道中柴油车比例较低，实测隧道内NO2体积含量约10%，隧道内大车比例不高时，建议NO2体积比可按10%取用。后续表格中NOx中NO2含量均同该表。

　　A.3轻型车（LCV）的综合基准排放因子qex（v,i）和年度修正因子ft，见表A.5~表A.15。

　　表A.52018年轻型汽油车（LCV）综合基准排放因子——CO（g/h）

　　表A.52018年轻型汽油车（LCV）综合基准排放因子——CO（g/h）（续）

　　表A.62018年轻型汽油车（LCV）综合基准排放因子——NOx（g/h）

　　表A.72018年轻型柴油车（LCV）综合基准排放因子——CO（g/h）

　　表A.72018年轻型柴油车（LCV）综合基准排放因子——CO（g/h）（续）

　　表A.82018年轻型柴油车（LCV）综合基准排放因子——NOx（g/h）

　　表A.92018年轻型柴油车（LCV）综合基准排放因子——颗粒物（g/h）

　　表A.112018年重型柴油车（HGV）综合基准排放因子——CO（g/h）

　　表A.112018年重型柴油车（HGV）综合基准排放因子——CO（g/h）(续)

　　表A.122018年重型柴油车（HGV）综合基准排放因子——NOx（g/h）

　　表A.132018年重型柴油车（HGV）综合基准排放因子——颗粒物（m2/h）

　　表A.132018年重型柴油车（HGV）综合基准排放因子——颗粒物（m2/h）（续）

　　A.5非排放颗粒物系指车辆行驶中刹车和轮胎磨损形成的颗粒物，基于当前的研究成果，非排放颗粒物仅与车辆种类相关，非排放颗粒物qne（v）可按表A.16取值。

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