中国科技期刊数据库 工业 C 2018 年 8 月 02 297 浅述地铁防排烟系统的重要性及其组成 谢 鹏 中铁城市发展投资集团有限公司，四川 成都 610218 摘要：地铁防排烟系统，直接关系到人们的生命和财产安全，本文针对地铁防排烟系统的重要性进行了分析，对典型地铁车站防排烟系统组成及功能进行了简要阐述和说明，并提出几点建议，供大家参考。 关键词：地铁；防排烟系统；重要性；建议 中图分类号：U231.96 文献标识码：A 文章编号：1671-5810(2018)08-0297-03 随着社会经济的发展和文化水平的提高，我国城市交通面临的压力与日俱增。为了缓解交通拥堵，便于市民出行，国内各大城市...

　　中国科技期刊数据库 工业 C 2018 年 8 月 02 297 浅述地铁防排烟系统的重要性及其组成 谢 鹏 中铁城市发展投资集团有限公司，四川 成都 610218 摘要：地铁防排烟系统，直接关系到人们的生命和财产安全，本文针对地铁防排烟系统的重要性进行了分析，对典型地铁车站防排烟系统组成及功能进行了简要阐述和说明，并提出几点建议，供大家参考。 关键词：地铁；防排烟系统；重要性；建议 中图分类号：U231.96 文献标识码：A 文章编号：1671-5810(2018)08-0297-03 随着社会经济的发展和文化水平的提高，我国城市交通面临的压力与日俱增。为了缓解交通拥堵，便于市民出行，国内各大城市都加大了城市轨道交通的建设。由于地铁基本都处于地下的特性，因此对其防排烟的设计非常重要。本文先阐述了地铁防排烟系统的重要性，然后阐述了地铁防排烟系统组成及功能，最后提出几点意见，旨在保障地铁的安全运行。 1 地铁防排烟系统的重要性 地铁车站和区间隧道基本都深埋于地下，空间封闭、人流密集、通道狭长、通风不良，加之日常管理不到位、电气设备故障、人为破坏等影响，一旦发生火灾，则地下空间氧气快速消耗，且聚集大量的高温烟气，无法自然排除，人员难以疏散，消防人员救援困难，进而产生严重的火灾事故。因此地铁防排烟系统显得尤为重要，对减少人员伤亡、财产损失等具有重要的意义。 2 2 地铁防排烟系统 的组成及设计标准 地铁防排烟系统一般由区间隧道通风排烟系统、车站隧道通风排烟系统、车站公共区（站厅、站台）防排烟系统和车站设备管理用房防排烟系统组成。 图 1 地铁防排烟系统组成 地下车站防排烟系统设计标准： 全线同一时间只有一处发生火灾考虑。 地下车站的公共区，以及设备与管理用房，应划分防烟分区，且防烟分区不得跨域防火分区。站厅、站台公共区每个防烟分区的建筑面积不宜超过 2000 ㎡，设备管理用房每个防烟分区面积不宜超过 750 ㎡。 地下车站设置机械排烟，排烟量应根据一个防烟分区的建筑面积按 1m/㎡min 计算，当排烟设备需要同时排除两个或两个以上防烟分区的烟量时，其设备能力应按排除所负责的防烟分区中最大的两个防烟分区的烟量配置。 站台火灾排烟时应保证站厅至站台的楼、扶梯口有向下不小于 1.5m/s 风速。 面积超过 50 ㎡的通风空调机房、冷水机房，以及同一个防火分区内非气体保护的设备及管理用房的总面积超过200 ㎡或单个面积超过 50 ㎡且经常有人停留的房间，设置机械排烟。 最远点到公共区的直线m 的地下车站内走道设机械排烟，其排烟量应按走道面积加上其两侧不排烟最大房间面积计算，连续长度大于 60m 且无分支的地下通道和出入口通道设机械排烟。排烟（风）口距最不利排烟点的烟气流动水平距离不得超过 15m；与安全疏散出口的水平距离不应小于 1.5m；距任何挡烟垂壁的距离不应小于 2m。 超过 3 层（含 3 层）的消防专用通道应设防烟楼梯间；防烟楼梯间设加压送风系统。 区间隧道火灾半岛平台的排烟量，应按单洞区间隧道断面的排烟流速不小于 2m/s 且高于计算的临界风速计算，但排烟流速不得大于 11m/s。 3 各系统功能概述 3.1 区间隧道通风排烟系统 目前地铁站台普遍采用的是设置屏蔽门的通风空调系统，区间隧道通风采用活塞通风与机械通风相结合的方式。以隧道通风系统采用单活塞风模式为例，在每座地下车站每端设置单活塞风井，即对应于每条正线 座。车站每端配置两台隧道风机（TVF），互为备用，独立设置排热风机（U/O）。 当列车在区间隧道内发生火灾事故时，通过开启相关的隧道风机、推力风机、射流风机及其相应的风阀，隧道一端的隧道风机向火灾地点输送新鲜空气，另一端的隧道通风机从隧道排烟，以引导乘客迎着气流方向撤离事故现场，消防人员顺着气流方向进行灭火和抢救工作。 典型车站隧道通风原理图如下： 图 2 典型车站隧道通风原理图 根据列车着火的位置不同，有以下几种防排烟模式： （1）车头火灾运行模式 列车车头部位发生发生火灾时，立即启动区间隧道排烟模式，列车尾部侧车站的隧道风机送风，列车头部侧车站的隧道风机排烟，使区间形成 2-11m/s 的风速。并组织乘客迎着新风方向（列车尾部侧车站方向）疏散，消防人员则顺着气流方向进行灭火和抢救工作。如下图所示：