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　　秀的防排烟设计可降低事故的发生率，即使事故发生，也会大大降低现场火灾烟气浓

　　度的80%以上。本文简述了地铁防排烟系统的重要性，对地铁站防排烟系统中存在

　　要因素之一。为了缓解交通拥堵，各城市都加大了地铁交通的建设。由于地铁基本都

　　处于地下的特性，因此对其防排烟的设计非常重要。以下就地铁站防排烟系统的重要

　　于地铁站处于一个相对封闭、人员高度集中的地下公共空间，因此防排烟系统是地铁

　　电气设备故障、日常管理不到位和人为破坏等的影响，一旦发生火灾，则地铁站内的

　　氧气会被快速消耗，且会聚集大量高温烟气，很难自然排除，进而造成重大灾害事故。

　　因此，有效设计通风排烟系统是地铁防灾系统的重要组成部分，对减少人员伤亡和财

　　计人员只考虑了理论尺寸，特别是在设计风井穿越楼板时，常因空间过于狭小而影响

　　施工、调试和维修，导致此部位成为整个防排烟系统的薄弱环节。当火灾发生时，可

　　能因个别风阀开关转换失效或开启、关闭不严导致达不到设计排烟的效果。（2）区

　　间隧道内的排烟原则为背向乘客安全疏散方向排烟，迎着疏散方向送风。发生火灾时，

　　起火位置与列车有3种位置关系，即起火位置位于车头、车中间或车尾部。当起火位

　　置位于车头或车尾部时，隧道内的烟气流向与乘客疏散方向相反；当火灾发生在客车

　　中部时，起火处前部车厢的乘客将向前方地铁站疏通；当起火位置位于后部车厢时，

　　乘客将向后部疏散。无论客车停留在区间隧道中的任何位置，乘客都会向隧道两端疏

　　散。在此情况下，隧道内烟气的流向与部分乘客的逃生方向相同，威胁了同向逃生乘

　　活塞风阀。正常情况下，活塞风道和活半岛官方网站塞风阀常开。同时，在地铁站两端分别设置了

　　2台区间隧道事故风机、消声器和风阀等设备，通过风阀的开、闭转换，可实现2台

　　风机并联向一条区间隧道送风或排风。假设有地铁A，B两站，对应的上、下行区间

　　分别编号为A1B1和A2B2，一般情况下，A，B站两端区间隧道事故风机主要负责

　　区间隧道排风、调节隧道内温度和湿度等空气指数。当A1B1区间发生火灾时，通过

　　关闭A2B2区间的事故风阀、A1B1区间活塞风阀，可实现A站（B站）2台事故风

　　机同时对A1B1区间排烟、B站（A站）2台事故风机同时对A1B1区间排送风，从

　　而使区间内的气流速度达到2～11m，乘客和工作人员可迎着新风的方向疏散；当

　　A2B2区间发生火灾时，则可关闭A1B1区间的事故风阀和A2B2区间的活塞风阀，

　　和卫生间等运营管理用房和通信机房、信号房、变电所和环控机房等设备用房。在具

　　体规划中，可简单划分为非气灭房间和气灭房间。由于设备管理用房小且复杂，综合

　　管线繁多，空间有限，因此，防排烟系统一般与通风空调系统合设。非气体灭火房间

　　发生火灾时，关闭部分（或全部）气体灭火房间回风支管上的电动防烟防火阀，开启

　　排烟风机排烟，同时，开启空调器，保证非火灾房间正压和对火灾房间补风，当烟气

　　扩散至走道时，烟感会自动报警，也可采用FAS控制或手动开启走道排烟风机和常

　　闭排烟口，打开公共区自然进风口补风；走廊发生火灾时，开启走廊排烟风机和常闭

　　泵房设有独立的机械排风系统，通过设置在墙上的防火阀自然进风；气灭房间发生火

　　灾时，关闭该房间送、回风支管上的电动防烟防火阀，并关闭送排风机使房间密闭，

　　出列车的启动发热量和停站过程中冷凝器所产生的热量，尽量避免热量进入区间隧道，

　　从而提高排热效率。该系统可在热气尚未扩散到地铁站空间前，从轨道上收集并排出

　　4、地铁站公共区防排烟系统设计。地铁站公共区由是地铁站人员最密集的区域，

　　因此公共区防排烟系统的意义重大。在《地铁设计规范》（GB50157―2013）中的

　　规定，“地下地铁站站厅、站台公共区和设备及管理用房应划分防烟分区，且防烟分

　　2000m2，设备及管理用房每个防烟分区的建筑面积不应超过750m2”。标准地下

　　地铁站站厅的公共区面积约为1500m2，站台公共区面积约为1200m2。因此，在

　　划分防烟分区时，应将站厅层公共区设为单独的防烟分区，站台层公共区也设为单独

　　的防烟分区。因地铁站的空间有限，且内部管路系统复杂，一般情况下，公共区防排

　　至站厅火灾模式，通过风阀控制关闭站厅送风和站台排风，开启防烟分区的排烟风机，

　　将站厅火灾产生的烟气经风管、风井排至地面。同时，打开组合式空气处理机组对站

　　台层补风，从而使站厅的负压使烟气无法扩散到站台，新风由出入口进入站厅，限制

　　火灾模式，通过风阀关闭站厅排风和站台送风，开启防烟分区的排烟风机，将站台火

　　灾产生的烟气经风管、风井排至地面。同时，还需开启组合式空气处理机组对站厅补

　　风，并开启相应的排热风机和常闭排烟口加强对站台的排烟，以保证楼梯口部达到的

　　风速要求。站台楼梯口侧面采用电动挡烟垂帘封闭，正面垂至可踏步的位置，从而使

　　站台烟气无法扩散到站厅、站台楼梯，站台人员可通过楼梯疏散到达站厅，再经出、

　　5、出入口及换乘通道防排烟系统设计。对于连续长度超过60m的出入口通道需

　　设置机械排烟系统，非空调季节排烟系统兼作通风系统，补风由出入口口部与地铁站

　　防排烟技术的发展现状有所了解，从客观的角度分析设计中的问题并改进，从而达到

　　成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经

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