车站每端均设置一条送风道、一条排风道和一条活塞风道，每条排风道内并联设置两台相同参数的车站通风机SVF(兼做车站公共区排烟风机和区间隧道事故风机)，每条活塞风道内各设置一台事故风机TVF，风道内设置相关的消声器、组合风阀等设备。

　　每条送风道内设置一台车站送风机和一台区间送风机，送风道内设置初效过滤器。在站台层设置轨顶通风道和站台板下通风道，轨顶通风道兼做站台层排烟风道，为了增强站台层候车区的排烟效果，在站台候车区域设置排风兼排烟管。在站厅沿车站纵向设置站厅层排风排烟风管。在站厅站台层纵向设置送风管。在车站两端设置区间送风管。

　　在风机控制系统硬件电路的主电路部分，M1、M2、M3为地铁风机的三台电机，交流接触器KM1、KM2分别控制M1、M2的变频运行;交流接触器KM3控制M3工频运行;QS1、QS2为主电路电源的隔离开关;FU1为主电路的熔断器;FＲl、FＲ2、FＲ3分别为电机M1、M2、M3的热继电器;VVVF1、VVVVF2为半岛平台风机、泵类专用变频器MM430。

　　在风机控制系统硬件电路的控制电路的部分，利用PLC进行控制，在很大程度上提高了系统的可靠性、节省大量的继电器，同时还实现了复杂的逻辑控制和模拟量控制等功能。本控制系统选用的PLC为SiemensS7－1200系列中CPU为1241C的PLC，本机带有14点数字量输入和10点数字量输出。为了实现对温度和烟雾浓度的模拟量控制，外部扩展一个SM1234的模拟量模块，它具有4个模拟量输入和两个模拟量输出。

　　变频器选择的是两台型号为MM430，功率为75kW的风机、泵专用变频器，控制功率为2*40kW的通风机。用U/f控制方式的变频器来控制该类机械的转速，能够达到节能的效果。