随着城市快速发展，城市规模不断扩大，城市交通面临的压力也越来越大。地铁的建设极大地便利了城市公共交通，使居民的出行更加便利。文章主要结合武汉地铁6号线一期工程，简要介绍了老关村车站的通风空调与防排烟设计。

　　地铁通风空调系统是地铁工程的重要组成部分，其作用是对地下车站及相应区间隧道内温度、湿度、风速和空气质量进行全面控制，为乘客提供较舒适的环境，为地铁工作人员和设备提供良好的工作条件。当发生火灾时，为乘客提供新鲜空气，并排除烟气和控制烟气流向，保证乘客安全疏散。

　　文章主要结合武汉地铁6号线一期工程，对老关村车站通风空调系统及防排烟设计进行了总结，为后续项目的设计提供参考。

　　武汉地铁6号线座车站（全部为地下车站）。老关村站位于武汉市汉阳区沌口路与三环线白沙洲大桥匝道交叉路口南側，车站为地下两层岛式车站，车站有效站台长140米，宽11.5米。车站共设置三组风亭，均为低风亭，并在2号风亭附近布置冷却塔。

　　站内隧道通风系统所服务的范围为车站除轨道区域以外的隧道部分。主要目的是要满足列车正常运行、阻塞运行、火灾工况运行的温度、风速、烟气流向和风向、空气压力变化等运行的要求，保证乘客疏散及消防扑救需要。在车站两端分别设置一条区间事故/活塞风道，在列车轨行区设置活塞/事故风阀（开孔面积为20m2）。每条风道内设置两台区间事故风机，风机后设置与风机联动的事故风阀，风机旁边的过流面积满足活塞通风要求，在该过流断面上设置活塞风阀（风阀净面积16m2）。通过开启和关闭不同的阀门，可以实现活塞通风工况，或者两台区间事故风机对同一区间隧道进行通风或排烟的工况。

　　车站公共区通风空调系统采用全空气系统，兼做排烟系统。通风空调机房设在车站站厅层的两端。每端的通风空调机房内设置一台风量50000m3/h组合式空调机组、一台相对应的回排风机和一台小新风机，各承担车站一半公共区的通风空调负荷。组合式空调机组内的风机及回排风机均采用变频控制。

　　站厅层分为两个防烟分区，面积分别为950m2、950m2，站台层为一个防烟分区，面积为1400m2。每端的通风空调机房内设置一台风量11000m3/h的专用排烟风机，公共区回排风管兼做排烟管。

　　在气流组织方面，站厅层采用两侧送、中间回的方式（沿车站长度方向），回排风管兼站厅层排烟管；站台层采用一侧送、另一侧回的方式（沿车站长度方向），回排风管、列车顶排热风管兼站台层排烟管。

　　车站公共区空气处理焓湿图见图1，图中，L为表冷器处理点，O为送风状态点，NT为站厅设计状态点，Nt为站台设计状态点，C为站厅与站台混合后至回风室的状态点，H为新回风混合状态点，W为室外空气状态点。

　　车站设备及管理用房通风空调系统是为了保证在正常运营时能为运营人员提供舒适的工作环境和为设备系统正常工作提供必需的运行环境，并保证在事故状态时迅速组织排出烟气，保证人员及时安全的疏散。

　　车站大、小系统合用一套制冷系统。选用两台水冷螺杆式冷水机组，机组制冷量580KW，冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔与冷水机组一一对应配置，制冷机房设置在车站西端站厅层。冷却塔设置在2号风亭处，空调水系统定压与补水采用膨胀水箱，设在冷却塔旁边。

　　冷冻水系统采用一次泵系统，在组合式空调机组和小系统空调机组的冷冻水回水管上分别设置电动两通阀，冷冻机房内设置分水器和集水器，分、集水器间设置电动压差旁通阀。

　　地铁对于城市公共交通的发展有着非常重要的作用，地铁车站通风空调系统是地铁系统必不可少的重要组成部分。随着社会的发展和人民生活水平的不断提高，人们对地铁车站环境的舒适和安全可靠性要求越来越高，致使地铁通风空调日益复杂，投资以及运行能耗日益增加。因此在满足使用功能的前提下，设计人员通过优化地铁通风空调系统设计，可以有效降低造价，减少能耗。

　　[2]宋永超.关于地铁车站风亭及冷却塔设置问题的探讨[J].铁道勘测与设计，2006.

　　[3]姚景生.地铁车站通风空调系统设计[A].铁路暖通空调专业年会[C].2006.

　　作者简介：彭钦磊（1987-），男，助理半岛股份科技有限公司工程师，现工作于中交第二公路勘察设计研究院。