PAGE 毕业设计（论文） 地铁通风控制系统设计 Design of Metro Ventilation Control System 学生姓名所在院系 学生姓名 所在院系 所学专业 所在班级 指导教师 教师职称 完成时间 ： 摘 要 本设计是基于PLC在地铁隧道通风系统中的应用，通过对CO2浓度、温度以及其它检测器对地铁隧道环境状态信息进行采集，并通过组态软件将采集到的信息上传到上位机进行监控处理，针对不同的处理结果应用变频器对风机进行控制，进而实现对地铁环境状态的实时控制。同时，在控制系统中结合组态软件，利用组态软件的实时监测和网页发布功能，对整个系统实时远程自动控制。最终实现对地铁环境状态的多种控制方式，以适应现代化的控制要求。 关键词 地铁隧道 通风控制 PLC 变频器 网页发布 Abstract： The design is based on PLC in the subway tunnel ventilation application,through CO2 concentration, temperature and other detectors collecting the environment status information of the subway tunnel and transmitting the information to the PLC,The result that PLC handles the collected information control the inverter and fan to reach to real-time control of the metro environment; At the same time this control system combines with configuration software and uses it’s real-time monitoring and publishing web to reach the remote real-time control for all system. In finally,this control system also reaches a variety of control methods of Metro Environment and meet the modern control requirements. Key words: Metro Tunnel Ventilation control PLC Inverter Publishing web PAGE 39 目 录 TOC \o 1-2 \h \u HYPERLINK \l _Toc 1 引言 PAGEREF _Toc \h 1 HYPERLINK \l _Toc 1.1 地铁通风控制设计背景 PAGEREF _Toc \h 1 HYPERLINK \l _Toc 1.2 地铁通风控制研究现状 PAGEREF _Toc \h 1 HYPERLINK \l _Toc 1.3 地铁通风控制设计内容 PAGEREF _Toc \h 2 HYPERLINK \l _Toc 2 系统通风方案说明 PAGEREF _Toc \h 3 HYPERLINK \l _Toc 2.1 通风控制系统说明 PAGEREF _Toc \h 3 HYPERLINK \l _Toc 2.2 系统结构说明 PAGEREF _Toc \h 3 HYPERLINK \l _Toc 3 系统硬件设计 PAGEREF _Toc \h 5 HYPERLINK \l _Toc 3.1 系统硬件选择 PAGEREF _Toc \h 5 HYPERLINK \l _Toc 3.2 风机台数确定 PAGEREF _Toc \h 12 HYPERLINK \l _Toc 3.3 系统参数采集 PAGEREF _Toc \h 16 HYPERLINK \l _Toc 3.4 系统通信 PAGEREF _Toc \h 19 HYPERLINK \l _Toc 4 系统下位机软件设计 PAGEREF _Toc \h 21 HYPERLINK \l _Toc 4.1 下位机的控制方法 PAGEREF _Toc \h 21 HYPERLINK \l _Toc 4.2 系统软件流程图设计 PAGEREF _Toc \h 22 HYPERLINK \l _Toc 4.3 系统下位机控制程序设计 PAGEREF _Toc \h 23 HYPERLINK \l _Toc 4.4系统软件程序设计 PAGEREF _Toc \h 24 HYPERLINK \l _Toc 5 基于KING VIEW的组态监控系统 PAGEREF _Toc \h 25 HYPERLINK \l _Toc 5.1 上位机软件说明 PAGEREF _Toc \h 26 HYPERLINK \l _Toc 5.2 系统工程安全设置 PAGEREF _Toc \h 27 HYPERLINK \l _Toc 5.3 系统画面及画面安全设计 PAGEREF _Toc \h 28 HYPERLINK \l _Toc 5.4 信息监测画面设置 PAGEREF _Toc \h 30 HYPERLINK \l _Toc 5.5 网页发布 PAGEREF _Toc \h 32 HYPERLINK \l _Toc 5.6 网页发布安全设置 PAGEREF _Toc \h 33 HYPERLINK \l _Toc 5.7 网页控制画面 PAGEREF _Toc \h 35 HYPERLINK \l _Toc 6 总结 PAGEREF _Toc \h 37 HYPERLINK \l _Toc 参考文献 PAGEREF _Toc \h 38 HYPERLINK \l _Toc 致 谢 PAGEREF _Toc \h 39 HYPERLINK \l _Toc 附录 PAGEREF _Toc \h 40 1 引言 随着国民经济的迅速发展，中国城市化进程进一步加快，城市人口快速增长，交通供需矛盾日益突出，大型城市交通拥堵越来越严重。城市轨道交通具有运能效率高、能耗低、污染小、快速、准时及安全等明显优点，其是解决城市交通问题的主要手段。 1.1 地铁通风控制设计背景 中国轨道交通自20世纪60年代北京有了第一条地铁以来，发展缓慢。直到十五期间（2001～2005）才开始迅猛发展。十五期间，我国轨道交通投资2000亿元，建成550km城市轨道交通。十一五（2006～2010）规划建设1700km轨道交通，投资总额近6000亿元。我国城市轨道交通发展规划，见图1-1。 图1-1 我国城市轨道交通发展规划 1.2 地铁通风控制研究现状 在我国，列车空气调节系统主要采用集中式空调通风系统和分散式空调通风系统，但是对其的研究很不系统。列车的通风空调系统只是根据建筑通风空调系统的有关规范进行设计研制，没有系统考虑列车运行特点和运行情况，因此存在很多问题。同一型号列车的空调通风系统差别很大。这主要是由于列车厂家分散设计，设计图纸不统一，各厂家选择的空调设备也多种多样。往往没有认真进行风道的阻力计算和实验，致使送风量不能满足要求。风量大的车内微风速超标，风量小的不能满足车内的空调负荷要求；同时车内空气品质及舒适度也较差。采用一般现有风道的大部分列车，因其送风口风量不均匀，造成客室内温度场不均匀，不能满足铁道部的标准规定。有些新列车的空调通风系统的设计考虑不周全，使空调通风系统结构复杂，沿程阻力较大，与空调机组匹配后，改变了空调机组的工作点，造成通风量偏小，空调效果不理想。而且，迄今为止所有国产空调列车都没有进行过空调通风系统的通风性能实验，对各型列车的通风系统阻力、送风均匀性及客室内气流组织状况等均未进行过系统的研究，因而在进行空调通风系统的改进设计时没有可参考的实验数据。对于客车通风空调系统噪声研究没有系统的实验，对车内的空气品质也没有进行过系统的考虑和研究。 对于现有装置在列车空调通风系统上所出现的问题进行的局部研究方面，我国科技人员取得了一些重要成果。从总体上来看，我国对于列车通风空调的研究和人们对客车舒适性要求极不协调，其研究工作基本上还没有展开，而且存在以下一些问题: 1）送风道结构较为复杂，沿程阻力大，与风机不匹配，送风量偏大或偏小； 各风口调节机构的调节性能由于各种原因不能发挥作用。 2）送风口送风量不均匀，造成客室内温度场不均匀，客室内温差超过有关标准。 3）客车内由于送风不均匀性等影响，使得微风速严重超标。 4）由于送回风装置的型式和布置不合理等因素，使得车内气流组织不合理，车内舒适度较差。 5）送风道两端的送出气流流量受送风口、进风口的影响较大，容易造成送风量前小后大，甚至在前端会形成负压区，两端舒适度明显降低。 6）送风道型式单一，大部分为车顶中央风道送风风道，不能适应我国高速列车发展的需要。 7）通风系统适应性差，调节性能差，不能满足负荷变化较大时车内送风要求。 8）缺乏系统的行业设计技术标准及具体的检测规则和方法，缺适应新形势的新标准。 1.3 地铁通风控制设计内容 地铁工程中地下车站及区间除车站出入口、风亭及地下线路两端隧道洞口外，基本与大气隔绝。通风空调系统的任务是对地下区间隧道内温度、湿度、风速、事故排烟情况等进行半岛股份科技有限公司全面控制。车站两端各设置送风井及排风井各一座，风井面积因通风量而异。隧道通风系统中车站的公共区夏季采用空调，其余季节通风换气。车站公共区空调通风机与至车站的区间隧道风机合而为一，车站空调通风兼区间隧道风机功能。采用变频控制，情况不同时，风量不同，达到节能运行。地铁运营正常时，通风空调设备排除余热和余湿，为乘客在地铁车站创造一个往返于地面至列车内的过渡性舒适环境。隧道通风机通过送风管和回风管对车站公共区空调通风。当区间夜间通风和区间隧道阻塞时，通过组合风阀开关控制实现对区间的通风换气。风机根据运行模式的要求进行正转或反转运行，已达到向车站和区间隧道送风和排风的目的。同时该风机还具有车站区间火灾是排风功能，通风空调设备向乘客和消防人员提供必要的新风量，形成一定迎面风速，指导乘客安全撤离，并具有排烟功能。 2 系统通风方案说明 在设计控制系统时，首先要设计出一个基本构架，并结合这个构架来详细的说明该控制系统的基本功能。 2.1 通风控制系统说明 地铁通风控制系统控制由中央控制、车站控制和就地控制三级组成。中央控制在控制中心，是以中央监控网络和车站设备监控网络为基础的网络系统，对地铁全线的通风及空调系统进行监控，向车站下达各种运行模式指令或执行预定运行模式。车站控制设置在车站控制室，对车站和所管辖区的各种通风空调设备进行监视，向中央控制系统传送信息，并执行中央控制室下达的各项命令。火灾发生和在控制中心授权的条件时，车站控制室作为车站指挥中心，根据实际情况将有关通风空调系统转入灾害模式运行。就地控制设置在各车站电控室内，具有单台设备就地控制和模式控制功能，便于各设备及子系统调试、检查和维修。就地控制具有优先权，现场操作按钮设于设备旁便于操作处，满足单台设备的现场调试、检查和维修。 2.2 系统结构说明 根据上述描述做出了如图2-1的系统控制框图，该框图描述了系统中应有的三种控制模式，即：就地控制，车站控制以及中央控制。就地控制是在在风机变频控制进行操作时，提供机组安装、调试、检修时在现场使用，同时兼顾预警灾害控制。在有不同的控制要求时，变频控制系统要求设有就地(手动)/远程(自动)控制转换开关，工频/变频运行控制转换开关。就地控制时其他操作屏蔽。车站控制设置在车站控制室，对车站和所管辖区的各种通风空调设备进行监视，向中央控制系统传送信息，并执行中央控制室下达的各项命令。中央控制也就是远程自动控制，负责对全线风机变频通风设备进行监控，它是通过远程控制系统，实现远程启停风机，同时可以反馈风机启、停、正、逆转运行状态、故障信号、变频运行控制转换开关位置信号，反馈自动控制/就地转换开关位置信号等。在火灾等其他情况下，控制器根据现场检测器传送回的环境信息做出相应的控制，例如，在火灾时，CO2浓度检测器把现场的CO2浓度信息送到控制器，控制器把该信号与正常情况下的浓度信息相比较，如果在信息超出了正常情况下的浓度值，并且大大超过该数据，如人们可接受正常CO2浓度为350-1000ppm，当CO2浓度达到5000ppm时会令人窒息而死亡，则认为是发生了火灾，因为地铁的特殊环境不会在没有发生火灾时产生高浓度。以上是对该控制结构的控制过程描述。 图2-1地铁隧道通风控制系统结构图  3 系统硬件设计 该控制系统主要由上位机，PLC控制器，变频器，风机以及各种检测器等设备组成，以下进行对相关设备的选择。 3.1 系统硬件选择 设备型号直接影响着整个通风控制系统的通风效果和控制系统的稳定性，所以在设备选型时要特别的慎重，以保证通风控制系统取得良好的控制效果。 3.1.1 控制器的选择 在隧道特殊环境下，如果现场选用继电器或普通的微机控制，它们不适应恶劣的工业环境，会发生生锈、信号受干扰等现象，无法满足控制要求，而PLC是专为工业环境应用设计的，它针对工业环境的特殊性采取了相应措施控制。 对输入信号进行滤波处理，并且输入输出电路与内部CPU是电隔离，CPU板还有抗电磁干扰的屏蔽措施，可确保PLC程序的运行不受外界电磁干扰。在机械结构设计与制造工艺上，也采取很多措施，保证其耐振动、耐冲击，使用环境温度可高达50摄氏度，有的低温零下40到零下50℃也可工作。根据本此设计环境的特殊性，即：潮湿的地下以及复杂的电磁环境，故本设计选用PLC作为下位机，其具体型号为OMROM CPM1A。在本次控制系统中将把整个隧道分成四段，所以系统中将用到4个控制器，每一个控制器控制负责控制隧道的一段。 3.1.2 变频器的选择及运行设定 变频器的正确选用对于机械设备电控系统的正常运行是至关重要的。选择变频器，首先要按照机械设备的类型、负载转矩特性、调速范围、静态速度精度、起动转矩和使用环境的要求，决定选用何种控制方式和防护结构的变频器最合适。所谓合适是指在满足机械设备的实际工艺生产要求和使用场合的前提下，实现变频器应用的最佳性价比。变频器选用根据风机电动机功率等参数选用。根据本此用到的风机技术指标，在满足风机要求的前提下，本次选用型号：欧姆龙变频器3G3MV系列变频器中的3G3MV-A4075. 欧姆龙3G3MV-A4075是一款多功能变频器，具有搭载无传感器矢量控制功能，在低速范围内实现高转矩运转；标准搭载RS-422/485通信，Device Net通信的可选单元也可实现标准搭载，对应网络能力强；操作器上设有频率设定旋钮，参数常数的复制/管理也可通过标准操作器进行应对，使用方便性大有提高；标准搭载节能控制和PID 控制，另外通过高速电流限制功能使无断路运行性能也有较大提高；内置浪涌电流控制回路，保护更能更充分；其实物图如图3-1所示。 图3-1 3G3MV-A4075变频器实物图 变频器是利用电力半导体器件的通断作用将工频电源变换为另一频率的电能控制装置。即先把工频交流电源通过整流装置转换成直流电源，然后再把直流电源转换成频率、电压均可控制的交流电源以供给电动机。在变频器控制电机时，利用变频器的可多段变频功能来对电机进行控制，电机在不同的频率下具有不同的输出速度，具体的变频控制原理如图3-2所示。在本次设计中就是应用了该变频控制原理，即：利用变频器在开始条件运行的情况下， 在现有输出频率上进行频率的叠加，最后实现变频器的小输出到大输出的转变。 图3-2 变频控制原理 变频器的电路一般由整流、中间直流环节、逆变和控制4个部分组成。整流部分为三相桥式不可控整流，逆变部分为IGBT三相桥式逆变，且输出为PWM 波形，中间直流环节的作用为滤波、直流储能和缓冲无功功率。与变频器输出频率有关的具体参数如式3-1所示： n=60 f(1-s)/p 式3-1中： n为异步电动机的转速 f为电网频率 s 为电动机转差率 p 为电动机极对数 由式3-1可知，转速n与频率f 成正比，只要改变频率f即可改变电动机的转速，当频率f 在0-50 Hz的范围内变化时，电动机转速调节范围非常宽。变频调速就是通过改变电动机电源频率实现速度调节的。 在使用时，首先要对该变频器原理及结构有一个充分的了解，首先从图3-3的描述来对该变频器做一个充分的了解，从图中可以看出，该变频器具有RS422/485通讯口，可实现与上位机的通讯，同时还具有LED显示以及面板操作键和Device Net连接接口，可实现0-60Hz的频率设定，以实现对设备的调速控制。 图3-3 3G3MV-A4075变频器结构图 在对系统进行调试时，首先应对各设备进行电气连接，只有在做完这些后才可能完成系统整体性能的调试，表3-1是对本次变频器连线 变频器端口连接说明 记号 名称 内容 R/L1 电源输入端子 3G3MV-A4□，三相 AC380～460V S/L2 T/L3 U/T1 电机输出端子 电机驱动用三相电源输出 3G3MV-A4□，三相 AC380～460V V/T2 W/T3 B1 制动电阻连接端子 连接外部制动电阻或制动电阻单元的端子（用于检测制动中的过电压） B2 在对该变频器进行操作时，首先应对该变频器的输入输出有一个了解，对一个智能化设备而言，它在工作前都应该对它的系统参数进行设定，只有这样才能实现我们想要的功能，表3-2是对该变频器的参数功能说明；在操作时，也应该对该变频器面板上的按键有所了解，表3-3该变频器面板按键功能说明。 表3-2变频器输入输出功能说明 记号 名称 规格 输 入 S1 多功能输入 1 （正转/停止） 光电耦合器 DC+24V 8mA S2 多功能输入 2 （反转/停止） S3 多功能输入 3 （外部异常a接点） S4 多功能输入 4 （错误复位） S5 多功能输入 5 （多段速指令1） S6 多功能输入 6 （多段速指令2） S7 多功能输入 7 （频率指令） SC 序列输入公共端 FS 频率指令电源输出 DC+12V 20mA FR 频率指令输入 DC0～+10V（输入阻抗，20kΩ） FC 频率指令公共端 输 出 MA 多功能接点输出（a接点错误） 继电器输出DC+30V 1A 以下AC250V 1A 以下 MB 多功能接点输出（b接点错误） MC 多功能接点输出公共端 P1 多功能光电耦合器输出1 （运行中） 集电极开路输出 DC+48V 50mA以下 P2 多功能光电耦合器输出2 （频率检测） PC 多功能光电耦合器输出公共端 通 信 R＋ 通信收信侧 符合RS-422/485 R－ S＋ 通信送信侧 S－ 变频器运行参数设定，变频器的运行状态有多种，因此，在调试及运行时，必须对变频器运行状态以及频率参数进行设置，以下是本次对变频器进行的设置： n003=1(运行方法的选择) n004=1(频率指令的选择) n005=1(自由滑行停止) n006=0(可反转) n008=1(操作器对数字设定） n009=0(操作器按↓后频率设定有效) n024=25 频率设定 n025=35 频率设定 n026=50 频率设定 n027=60 频率设定 在对以上参数设定完之后，则可对变频器以及控制器进行系统调试运行，来验证系统的程序异常以及模拟整个系统的功能。 表3-3变频器面板按键功能说明 名称 功能 FREF 频率指令 LED亮灯时，可以设定或监控频率指令 FOUT 输出频率 LED亮灯时，可监控变频器的输出频率 IOUT 输出电流 LED亮灯时，可以监控变频器的输出电流 MNTR 多功能监控 LED亮灯时，可以监控U －01～U －10间的设定值 F/R 正转/反转选择 LED亮灯时，可以选择用RUN键控制运转时的运转方向 LO/RE 本地/远程选择 LED亮灯时，数字操作器控制的操作与参数常数设定的操作的切换，变频器运行中，只能进行对照，另外，此LED亮灯时运行指令的输入将被忽略，LED亮灯时，可设定/对照n001～n179的参数常数 PRGM 参数设定指示灯 变频器运行中，可进行对照和部分设定值的变更 3.1.3 上位机的选择 上位机实现的功能及工作的环境决定了上位机选用情况，具体来时是上位机的功能是上位机通过组态王软件能够显示隧道环境风机状态等参数值、存储并在需要的情况下，显示检测器实时测量值的曲线图形或显示历史数据等，并作为主站进行远程控制。上位机多数在操作室内，工作环境良好，因此可以不采用工控机，而选择普通的PC机即可。 3.1.4 风机的选择 通风控制系统的主要功能部件就是风机，风机的选择直接决定了通过风系统的优良程度，由此可见，风机对于一个通风系统的重要性；其次，风机的性价比对于一个系统的运营也是至关重要的，所以在选择风机时，必须满足系统的正常要求，如果选择风机的功率较大，对设备和能源而讲，就显得浪费，但是在选择时，应留有一定的余量，以供以后利用。 本次设计采用当前较常用的SDF系列地铁隧道轴流式风机，该系列风机具有效率高，噪音小，结构紧凑，运行平稳可靠等显著特点，以适应地铁隧道特定条件下的使用要求。图3-4 SDF系列地铁隧道风机的实物图。 图3-4 SDF系列地铁隧道风机 轴流式通风机的性能特点是流量大，转数大，扬程(全压)低，流体沿轴向流入、流出叶轮。其结构特点是：结构简单，重量相对较轻。因有较大的轮毂动叶片角度可以做成可调的。动叶片可调的轴流式通风机，由于动叶片角度可随外界负荷变化而改变，因而变工况时调节性能好，保持较宽的高效工作区。 轴流式风机与轴流式水泵结构基本相同。有主轴、叶轮、集流器、导叶、机壳、动叶调节装置、进气箱和扩压器等主要部件。关于轴流风机具体的结构型式见图3-5所示。 图3-5 轴流式（通）风机结构示意图（两级叶轮） 1 进气箱 2 叶轮 3 主轴承 4动叶片调节装置 5 扩压器 6 轴 7 电动机 轴流式风机在隧道，矿山地下停车场以及其他场所应用较为广泛，所以它针对不同应用环境制作了不同型号的风机，关于轴流式风机的具体参数及详细说明，具体见表3-4。 表3-4轴流风机参数指标 型号 风量 (m3/h) 风压 （Pa） 功率 （kw） 转速 （r/min） 噪声 （dB） 重量 （kg） SDF-3.5 4000 343 0.75 2900 74 50 SDF-4 5000 343 0.75 2900 75 62 SDF-4.5 6500 343 1.1 2900 76 70 SDF-5 8000 343 1.1 1450 77 85 SDF-5.6 12000 441 2.2 1450 81 105 SDF-6Ⅰ 17000 490 3 1450 83 125 SDF-6Ⅱ 18000 490 3 1450 83 125 SDF-7 26000 588 5.5 1450 87 165 SDF-8Ⅰ 30000 441 5.5 1450 85 185 SDF-8Ⅱ 30000 593 7.5 1450 86 200 SDF-9Ⅰ 35000 588 7.5 960 88 225 SDF-9Ⅱ 40000 588 11 1450 90 240 SDF-10Ⅰ 40000 490 7.5 960 87 265 SDF-10Ⅱ 48000 588 11 960 89 286 SDF-10Ⅲ 50000 686 11 1450 90 285 SDF-11.2 60000 686 18.5 960 91 380 参考表3-4的风机性能指标，并结合地铁通风应有的排气容量，选择本次使用的风机型号，故此本次选择 SDF-10Ш型轴流风机作为本次地铁通风控制的排气风机。 3.1.5 其它设备的选择 二氧化碳测量仪的选择，本次采用GTB20单点壁挂式 HYPERLINK 二氧化碳检测仪，GTB20型单点壁挂式二氧化碳检测仪，是一种固定式可连续检测作业环境中有毒有害气体浓度的仪器。GTB20型单点壁挂式 HYPERLINK CO2检测仪为自然扩散方式检测气体浓度，采用进口电化学传感器，具有极好的灵敏度和出色的重复性；大屏幕液晶屏实时显示泄漏气体的浓度值，超过预设报警点立即启动声光报警信号或驱动排风系统；国际标准 4-20mA信号可直接接入工厂DCS系统，RS485数字信号与工厂上位机连接； 其主要技术指标有：测量范围，见附表3-5；适用气体，可燃气体、氧气、有毒有害性气体；响应时间，T9030s ；显示方式，128*64点阵液晶屏实时显示数据及系统状态；报警提示，广角高亮发光指示、100dB蜂鸣音随浓度增加频率加大；报警点，一级报警 用户设定，二级报警用户设定；报警输出，两路继电器输出，容量AC220V/2A；信号输出，国际标准4-20mA信号可直接接入工厂DCS系统；工作环境，-30℃—+50℃；湿度＜95%RH 无结露；工作电压，AC220V50Hz，非报警状态下备用电池供电可连续工作20小时以上，可燃气体可连续工作8小时；防护等级， IP65。重量：约1200g（包含电池）。 表3-5 检测气体种类表 检测气体种类表 气体种类 标准量程 可选量程 分辨率 反映时间 (T90) 氧气 O2 0－25％ VOL （0－30） 0.1％VOL ≤30秒 一氧化碳 CO 0－2000ppm （0－250，500，2000） 1PPM ≤30秒 硫化氢 H2S 0－200ppm （0－30，50，2000） 1PPM ≤30秒 氢氰酸 HCN 0－100ppm （0－50，200） 1PPM ≤30秒 氯气 cL2 0－20ppm （0－5，10，100） 0.1PPM ≤30秒 臭气 O3 0－5ppm （0－2，10，100） 0.01PPM ≤30秒 氨气 NH3 0－100ppm （0－25，100） 1PPM ≤30秒 二氧化碳CO2 0－5000ppm （0－500，5000） 1PPM ≤30秒 可燃气 Ex 0－100％LEL 无 1％LEL ≤30秒 二氧化硫 SO2 0－20ppm （0－10，50，100） 1PPM ≤30秒 温湿检测仪的选用，地铁运行环境处于地下，其相对温度湿度与地面有所不同，所以就需要通过仪器对其环境进行检测，从而保证人身和地铁的正常运行。所以针对该环境，采用一款在潮湿环境较常用的温室检测器，即07-8温湿度仪。它是一种采用计算机的智能仪表，仪表采用双排数码管分别同时显示湿度测量值和温度测量值，控制用的有关参数均可由面板键盘键入并实时显示，仪表有以下多种功能可供选择，如传感器，可选用高分子加双PT100来测量湿度及温度；仪表同时检测一路温度和一路湿度，同时对温度和湿度进行控制。 该仪表带有通讯接口，则可以与电脑或PLC进行通讯，对温度和湿度进行远程控制，数据记录，数据打印，及查看曲线。温湿度测量仪指标：精度，温度测量精度±0.5%FS±1.0个字 湿度测量精度±2%FS±1.0个字，适用于高温高湿，低温低湿的复杂坏境；湿度最大量程，1% -99%RH；湿度最佳有效量程: 4%—99%RH；此传感器安装时要求风速大于4米/秒，才可以得到最佳精度；适用环境温度，-50℃—+200℃；测量误差，±１％；最佳温度范围，-10—+45℃；最大温度量程，-20—+60℃；湿度最佳有效量程，25%—95%RH；湿度最大量程，5%—98%RH；继电器输出触点容量，AC220V/10A（阻性）；数据断电保护时间，超过10年；工作电源，AC220V±10%,功耗小于5W；正常工作环境，温度0 3.2 风机台数确定 3.2.1 隧道内的空气流动主要是由于存在气流压差。轴流风机通过喷射高速气流而产生推力，随着空气流速的减小，其能量传递给沿隧道内的运动空气，从而产生隧道内的空气压差，其大小等于轴流风机的推力与隧道横截面积之商，用于克服隧道内的空气流动阻力。因此，轴流风机的选型主要取决于对风机推力的要求(即风机出口气流喷射速度的要求)以及所需排风量(即风机直径)的要求。在风机的基本性能测试中，通常选用转速作为固定值，然后建立全压、轴功率、效率等随流量的变化的函数关系。风机的性能曲线是指在转速和流体的密度、叶片安装角一定时风机的全压、轴功率、效率等随流量变化的一组关系曲线轴流式风机性能曲线 风机的性能曲线）全压与流量的关系曲线）轴功率与流量的关系曲线）全压效率与流量的关系曲线，用-QV表示。 轴流式风机性能曲线是在叶轮转速和叶片安装角一定时测量得到的，如图3-6所示。其形状特点是p-qv曲线，在小流量区域内出现马鞍形形状，在大流量区域内非常陡降，在qv =0时，p最大；Pa-qv曲线时，Pa最大，随着qv的增大Pa减小，因此轴流风机不允许在空负荷时启动，除非动叶可调；p-qv曲线，高效区比较窄，最高效率点接近不稳定分界点c。分析p-qv性能曲线出现马鞍形状的原因，是风机在不同流量下，流体进入叶型冲角的改变，引起叶型升力系数变化。 3.2.2 现代社会的飞速发展，人们对生活的要求也越来越高。国家在《地下铁道设计规范》GB50157-92中做了如下规定： 1）隧道通风设备传至车站站厅和站台厅的噪声不得超过70dB（A），传至地面风亭的噪声应符合国家现行有关城市区域环境噪声标准的要求。 2）当采用活塞通风或机械通风时，每个乘客每小时需供应的新鲜空气量不应少于30m3 3）当采用闭式循环运行时，其新鲜空气量不应少于12.6 4）隧道通风系统的通风量，应保证隧道内换气次数每小时不少于3次。 5）通风道和风井的风速不宜大于8m/s，站台下排风道的风速不宜大于15ｍ/ｓ，风亭格栅 风速不宜大于4ｍ/ｓ。站台厅与站厅的风速宜采用1/5ｍ/ｓ。 6）厕所应设置独立的机械排风、自然送风系统，所排出的气体应直接排出地面。当坑位与小便器总数不超过3个时，允许将所排出的气体排至隧道内。 7）单向交通的隧道设计风速不宜大于10m/s，特殊情况可取12m/s；双向交通的隧道设计风速不应大于8m/s。 8）隧道内营运通风的主流方向不应频繁变化。 3.2.3 在地铁环境下，气体对人身体健康的影响主要取决于

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