所不同、标准不同又分为车站通风空调系统、区间隧道通风系统与车站设备管理用

　　外界空气冷却车站与隧道。这种系统多用于当地最热月的月平均温度低于25℃且运

　　道中高速行驶，如同活塞作用，使列车正面的空气受压，形成正压，列车后面的空

　　气稀薄，形成负压，由此产生空气流动。利用这种原理通风，称之为活塞效应通风。

　　系数、空气流经隧道的阻力等因素有关。利用活塞风来冷却隧道，需要与外界有效

　　交换空气，因此对于全部应用活塞风来冷却隧道的系统来说，应计算活塞风井的间

　　距及风赶时井断面授尺寸，使有效换气量到达设计要求。实验说明：当风井间距小

　　于300m、风道的长度在25m以内、风道面积大于10㎡时，有效换气量较大。在隧道

　　顶上设风口效果更好。由于设置许多活塞风井对大多数城市来说都是很难实现的，

　　因此全“活塞通风系统〞只有早期地铁应用，现今建立的地铁多设置活塞通风与机

　　站通风一般为横向的送排风系统；区间隧道一般为纵向的送排风系统。这些系统应

　　同时具备排烟功能。区间隧道较长时，宜在区间隧道中部设中间风井。对于当地气

　　温不高，运量不大的地铁系统，可设置车站与区间连成一起的纵向通风系统，一般

　　量。车站一般采用空调系统，而区间隧道的冷却是借助于列车运行的“活塞效应〞

　　道用通风系统〔机械通风或活塞通风，或两者兼用〕。假设通风系统不能将区间隧道

　　车站的空调冷负荷只需计算车站本身设备、乘客、广告、照明等发热体的散热，及

　　区间隧道与车站间通过屏蔽门的传热与屏蔽门开启时的对流换热。此时屏蔽门系统

　　的车站空调冷负荷仅为闭式系统的22%～28%，且由于车站与行车隧道隔开，减少了

　　即：站台与轨行区分开，车站为独立的制冷、除湿区、因此有平安、节能与美观等

　　优点。由于屏蔽门的隔断，屏蔽门制式环控系统形成了两个相对独立的系统——车

　　(2)车站范围内、屏蔽门外站台下排热与车行道顶部排热系统，简称UPE/OTE系

　　区间隧道活塞风与机械通风系统〔TVF系统〕，简称区间隧道通风系统〔兼排烟、

　　阻塞工况通风与早晚换气、排除空气异味、改善空气质量〕。列车正常运行时，利用

　　列车产生的活塞风与室外空气进展置换，排除区间隧道内余热、余湿。对不设隔墙

　　的两站区间，正常运行工况也需采用机械通风方式，从车站两端的活塞风井进风，

　　使用TVF风机排风。当发生火灾时，列车停在区间隧道内。那么开启火灾区两端的

　　TVF风机、射流风机，提供新风，诱导乘客撤离火灾现场。根据列车火灾部位决定排

　　机，保证列车空调器能正常工作。正常情况下，每日地铁运营前0.5h与运营完毕后

　　站台层排风由列车顶排风与站台下排风组成。列车顶排风布置在车行道上方，列车

　　顶排风口与列车空调冷凝器位置对应；站台下排风为土建风道，站台下排风口与列

　　(1)站厅、站台的排烟系统。一般是正常通风的排风系统兼用的。该系统应满足

　　(2)区间隧道的排烟系统宜用纵向一送一排的推拉式系统。排烟设施最好与平时

　　的隧道通风兼顾。一般在车站的两个端部各设机房，一台风机对一孔隧道，二台风

　　机互为备用，亦可并联运行。见机为可逆式轴流风机，正转可排烟。反转时的风量

　　(3)设备管理用房的排烟设计是根据管理用房的要求设置的，应根据一样的使用

　　2.3.2排烟系统的运行应根据地下铁道防灾系统的指令进展，由防灾中心统一安

　　(1)车站站台着火时，应在站台排烟，由站厅送风，使站台的楼梯口处形成一股

　　(2)站厅着火时，由站厅排烟，站台送风，使站台保持一定的正压。新鲜空气由

　　侧向撤出，只能由尾部平安门进入隧道向出站方向的车站撤离。此时由列车进站方

　　运行方式为：进站方向的事故风机送风、出站方向的事故风机排烟。从车头平安门

　　下车的乘客迎着新风迅速向车站撤离。从车尾平安门下车的乘客要顺着烟气流动的

　　方向迅速撤到连通两孔隧道的联络通道处，由联络通道进入另一孔隧道，迎着送风

　　方向撤离。虽然有一小段路程乘客的撤离方向与烟气流动方向一样，有被烟气熏倒

　　的可能，但由于着火的初期，隧道中心区域尚未被烟气侵入，只要有组织的、争分

　　界相通外，根本上与外界隔绝，常年不见阳光，通风条件差，潮湿、多粉尘、行车

　　震动大、空间狭小、小昆虫自由出入、人员密集，只有用人工气候才能满足乘客的

　　〔3〕地下铁道是狭长的地铁建筑物，列车及各种设备运行产生的噪音不易消除，

　　备包括：冷水机组、空调机组、冷冻冷却水泵、冷却塔、空气处理机半岛股份科技有限公司组、种类风机、

　　消声器组合风阀等。系统设备内部设备与设备之间，设备与土建构造之间，设备与

　　EMS、FAS 等监控系统之间，设备工程与安装工程，装修工程之间，存在诸多技术方

　　面的接口，如：各类设备的安装方式、根底、预留安装孔洞的要求及尺寸、用电负

　　且一年四季空调负荷随时变化，要设置一个安康舒适的空调系统。适用于不同的环

　　境，气候要求与空调负荷变化，不仅系统的组成要合理，系统功能相应转换，而且

　　排风道〕。送风道内设置电动开启式大型表冷器、消声器、电动组合风阀与送风机；

　　排风道内设消音器、电动组合风阀与排风机〔兼区间事故风机〕。车站送、排风机兼

　　作区间事故风机。每条风道与两条区间隧道都通过风阀连通，在区间火灾或堵塞工

　　况时，通过风阀转换，可使每端两台区间事故风机并联运行，对任意一条隧道进展

　　站厅火灾时，切断站台排风管上的电动风阀对站厅单独排烟；站台火灾时，切断站

　　环控系统模式由中央控制〔中控级〕、车站控制〔集控级〕与就地控制三级组成，

　　运行方案指令，并承受各车站环控控制室反应的设备运行信号，显示各地下车站环

　　控系统设备及风门工作状态；遥测室外温湿度、回风状态点与空调箱表冷器出风温

　　控制与显示阻塞区间前前方车站近端TVF 风机、射流风机与相关风门的开关。

　　选择火灾工况环控系统运作方案，直接控制与显示火灾区间相邻车站 TVF 风机、射

　　流风机、UPE/OTE 风机、回排风机与相关风门的开关，并指示乘客疏散方向。

　　行模式控制车站环控系统，并将信息反应至中控室。假设火灾发生在设备管理用房，

　　那么将相关的设备管理用房环控系统转换为火灾运行模式，并将信息反应至中控室。

　　确保平安，就地控制具有优先权，即就地控制时，发信号给车站控制室及中控室，

　　那么中央控制与车站控制失效；就地控制完毕后，反应信号给车站环控控制室与中