1、地铁隧道内往往会设置通风系统来保证地铁运营时隧道内的空气质量，地铁隧道内的通风换气主要依靠自然通风和风机辅助通风的方式进行。

　　2、当地铁线路区间隧道长度较长，长至正常运行时同一区间隧道内存在两列或两列以上列车同向运行时，根据《地铁设计防火标准》（gb51298-2018）的相关规定，此时必须于区间隧道适当位置增设直接顶出地面的中间风井，以保证隧道发生火灾启动排烟模式时能够使非着火列车处于无烟区。然而，当地铁隧道穿越江、河、湖泊时，若还是采用传统的顶出设置中间风井方案，则需要在水面设置人工岛以满足中间风井顶出建造条件，此种方案存在建造难度大、建造代价大、协调难度大、安全隐患大等诸多缺点，对于部分工程来说甚至不具备可行性；当隧道穿越机场飞行区时，采用传统的顶出设置中间风井则会直接威胁到机场的安全运行，方案完全不可行。因此，非常有必要提出一种新型地铁隧道通风系统，以解决中间风井设置受限制的特殊区间隧道的通风排烟。

　　1、针对现有技术的以上缺陷或改进需求中的一种或者多种，本实用新型提供了一种地铁盾构隧道的通风系统，以实现中间风井设置受限制的特殊区间隧道的通风排烟。

　　2、为实现上述目的，本实用新型提供一种地铁盾构隧道的通风系统，用于风井设置受限的区间隧道的通风排烟，包括：

　　5、第一通风道，设置在隧道顶部，沿隧道纵向延伸，第一通风道的一端与第一风井连通，另一端设置有可开闭的第一送风口，可与隧道连通，所述第一送风口设置在区间隧道纵向1/3~2/3长度区间内。

　　6、作为本实用新型的进一步改进，所述第一通风道为沿纵向延伸的底板和隧道顶部围成的通道。

　　7、作为本实用新型的进一步改进，所述底板与隧道内衬一体浇筑成型，或者，所述底板为可安装在隧半岛股份科技有限公司道内预留位置的预制板。

　　8、作为本实用新型的进一步改进，所述底板上沿纵向间隔设置有与隧道顶部固定连接的柱体。

　　9、作为本实用新型的进一步改进，所述第一通风道的端部设置有至少两个第一送风口，所述第一送风口设置有风阀，可调节进出第一送风口的风量。

　　10、作为本实用新型的进一步改进，所述第一通风道横断面面积为所述隧道横断面面积的10%~20%。

　　11、作为本实用新型的进一步改进，所述地铁盾构隧道为单洞双线盾构隧道，两条行车道的上方均对应设置有可开闭的第一送风口，其中，两条行车道上方的第一送风口均通过第一通风道通风排烟，或，

　　12、所述第一通风道设置有沿纵向延伸的隔板将其分隔成两条第一分道，两条行车道上方的第一送风口分别通过对应的第一分道通风排烟。

　　13、作为本实用新型的进一步改进，所述第一送风口设置在区间隧道纵向长度的中间位置。

　　14、作为本实用新型的进一步改进，所述的地铁盾构隧道的通风系统还包括设置在隧道顶部沿纵向延伸的第二通风道，所述第二通风道设置在未设置所述第一通风道的部分隧道内，所述第二通风道靠近第一通风道的一端设置有可开闭的第二送风口，可与隧道连通，所述第二通风道远离第一通风道的一端与第二风井连通，所述第二风井设置在区间隧道之外。

　　15、作为本实用新型的进一步改进，所述第二通风道横断面面积为所述隧道横断面面积的10%~20%；

　　17、所述第二通风道的端部设置有至少两个第二送风口，所述第二送风口设置有风阀，可调节进出第二送风口的风量。

　　19、总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有的有益效果包括：

　　20、（1）本实用新型的地铁盾构隧道的通风系统，包括通风排烟设施、设置在区间隧道之外的第一风井和设置在隧道顶部沿纵向延伸的第一通风道，通过第一通风道连通隧道和第一风井，并通过通风排烟设施实现风井设置受限的区间隧道的通风排烟，进一步将第一通风道上连通隧道的第一送风口设置在区间隧道纵向1/3~2/3长度区间内，使第一送风口位于区间隧道纵向中间部分，区间隧道内的列车可以较为均匀地分布在第一送风口的两侧，以保证隧道发生火灾启动通风排烟模式时能够使非着火列车处于无烟区。

　　21、（2）本实用新型的地铁盾构隧道的通风系统，其通过将地铁盾构隧道设置为单洞双线盾构隧道，并在两条行车道的上方均设置有第一送风口，使两条行车道可以共用第一通风道进行通风排烟，以提高设置第一通风道的经济性；另外还将第一通风道分隔成两条第一分道供两条行车道分别进行通风排烟，以免两条行车道同时排烟时互相产生干扰。

　　22、（3）本实用新型的地铁盾构隧道的通风系统，通过在未设置第一通风道的隧道顶部设置沿纵向延伸的第二通风道，第二通风道连接区间隧道内部与设置在区间隧道之外的第二风井，使区间隧道还可以通过第二风井实现通风排烟，通过第一通风道、第二通风道端部分别设置的第一送风口、第二送风口将区间隧道沿纵向分成三部分，大大缩短排烟时烟雾在区间隧道内的流动长度，提高了区间隧道运营的安全性。

　　23、（4）本实用新型的地铁盾构隧道的通风系统，其通过限制第一通风道、第二通风道横断面面积为隧道横断面面积的10%~20%，以保证第一通风道、第二通风道既能满足通风排烟时气流的输送速度，还能避免占用过多隧道空间，影响列车行驶空间。

　　24、（5）本实用新型的地铁盾构隧道的通风系统，结构简单，布置合理，通过将第一通风道将设置在区间隧道外部的第一风井与隧道行车道连接，满足风井设置受限制的区间隧道的通风排烟需求，提高区间隧道发生火灾时列车运行的安全性。

　　1.一种地铁盾构隧道的通风系统，用于风井设置受限的区间隧道的通风排烟，其特征在于，包括：

　　2.根据权利要求1所述的地铁盾构隧道的通风系统，其特征在于，所述第一通风道为沿纵向延伸的底板和隧道顶部围成的通道。

　　4.根据权利要求3所述的地铁盾构隧道的通风系统，其特征在于，所述底板上沿纵向间隔设置有与隧道顶部固定连接的柱体。

　　5.根据权利要求1~4中任一项所述的地铁盾构隧道的通风系统，其特征在于，

　　6.根据权利要求1~4中任一项所述的地铁盾构隧道的通风系统，其特征在于，所述第一通风道横断面面积为隧道横断面面积的10%~20%。

　　7.根据权利要求1~4中任一项所述的地铁盾构隧道的通风系统，其特征在于，所述地铁盾构隧道为单洞双线盾构隧道，两条行车道的上方均对应设置有可开闭的第一送风口，其中，两条行车道上方的第一送风口均通过第一通风道通风排烟，或，

　　8.根据权利要求1~4中任一项所述的地铁盾构隧道的通风系统，其特征在于，所述第一送风口设置在区间隧道纵向长度的中间位置。

　　9.根据权利要求1~4中任一项所述的地铁盾构隧道的通风系统，其特征在于，还包括设置在隧道顶部沿纵向延伸的第二通风道，所述第二通风道设置在未设置所述第一通风道的部分隧道内，所述第二通风道靠近第一通风道的一端设置有可开闭的第二送风口，可与隧道连通，所述第二通风道远离第一通风道的一端与第二风井连通，所述第二风井设置在区间隧道之外。

　　本技术公开了一种地铁盾构隧道的通风系统，属于隧道工程通风技术领域，包括通风排烟设施、设置在区间隧道之外的第一风井和设置在隧道顶部沿纵向延伸的第一通风道，通过第一通风道连通隧道和第一风井，并通过通风排烟设施实现风井设置受限的区间隧道的通风排烟，将第一通风道上的第一送风口设置在区间隧道纵向1/3~2/3长度区间内，使第一送风口位于区间隧道纵向中间部分，区间隧道内的列车可以较为均匀地分布在第一送风口的两侧，保证区间隧道发生火灾启动通风排烟模式时能够使非着火列车处于无烟区。本技术的地铁盾构隧道的通风系统，结构简单，可以满足风井设置受限制的区间隧道的通风排烟需求，提高区间隧道发生火灾时列车运行的安全性。

　　罗缘,张雄,汪保利,侯鹏飞,杨跃文,杨子娴,张典威,熊胜益,吴脊,李俊飞,徐彪,张跃伟,李建华,徐海东,杨公博,赵天润,周谊,朱坤,邹颖伟

　　技术研发人员：罗缘,张雄,汪保利,侯鹏飞,杨跃文,杨子娴,张典威,熊胜益,吴脊,李俊飞,徐彪,张跃伟,李建华,徐海东,杨公博,赵天润,周谊,朱坤,邹颖伟

　　1.生态环境材料与污染治理 2.新能源材料、矿物材料的教学和无机非金属矿物新材料 3.新技术的开发研究

　　1.深基坑与深基础工程理论、设计方法与关键施工技术 2.地下结构共同工作集约化分析理论和设计方法