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　　本专利针对传统地铁活塞风井封堵结构存在封堵效率低、通风量难以保障及工程量大的问题，提出一种分设于竖直与水平排风道的防护结构。通过在竖直排风道内设置由伸缩装置驱动的风道防护盖，实现快速自动闭合，节省水平排风道空间，提升应急防护效率，同时保障地铁正常通风需求。

　　1.本发明属于地铁工程技术领域，具体涉及一种地铁活塞风井防护结构及具有该结构的地铁车站。

　　2.地铁车站通常设置活塞风井，用于保持地铁隧道内和外界的空气流通。地铁车站为了行使人防的掩蔽功能，出现危险情况时，需要对活塞风井进行封堵，以防止工程外爆炸对车站内部产生破坏。

　　3.现有技术中，活塞风井通常采用如图1和图2中所示的方式进行封堵，传统封堵结构包括钢筋混凝土防护密闭门100、设置在钢筋混凝土防护密闭门100外侧的防水材料密闭层200、堆土层300及沙袋400。现有活塞风井示意图如图3所示，排风道包括竖直排风道和水平排风道，竖直排风道和水平排风道垂直连通，在竖直排风道内由外向内依次设置两组传统封堵结构。

　　4.针对现有的地铁活塞风井封堵方式，封堵时先由人工关闭钢筋混凝土防护密闭门，再通过在门外堆砌砂袋进行封堵。一方面，封堵工程量比较大，施工所需的材料、人员、机械的成本较比高；封堵和开启需要的时间比较长，难以适应现代战时与平时的快速转换要求。另一方面，水平排风道设置两道钢筋混凝土防护密闭门，设置两组封堵结构，对水平排风道内占用的空间较大，降低了水平排风道内的空间利用率。因此，需要对现有的地铁活塞风井的防护结构进行改进。

　　5.针对现有技术的以上缺陷或改进需求中的一种或者多种，本发明提供了一种地铁活塞风井防护结构及具有该结构的地铁车站，将防护结构分设于竖直排风道和水平排风道内，可缩短水平排风道的设置长度，并且便于封堵和重新打开，在保证地铁通风量的同时能更好地适应地铁活塞风井的应急防护需要。

　　6.为实现上述目的，按照本发明的一个方面，提供一种地铁活塞风井防护结构，设于排风道内，所述排风道包括连通的竖直排风道和水平排风道，且所述竖直排风道与外部地面连通，所述水平排风道与地铁隧道内部连通；

　　7.所述防护结构包括设于竖直排风道的第一防护结构和设于水平排风道内的第二防护结构；

　　8.所述第一防护结构横向设于与竖直排风道内，所述竖直排风道内部两侧设有对应的第一安装台和第二安装台，所述第一安装台上转动连接有风道防护盖，风道防护盖底部设伸缩装置，该伸缩装置一端与风道防护盖底部连接，另一端连接于所述第二安装台的下方，所述伸缩装置的伸缩可带动所述风道防护盖的开启和关闭。

　　9.作为本发明的进一步改进，所述第二防护结构包括钢筋混凝土防护密闭门、设置在钢筋混凝土防护密闭门外侧的防水材料密闭层、堆土层以及沙袋。

　　10.作为本发明的进一步改进，所述第一安装台、第二安装台单独设置于竖直排风道内壁，或者，所述竖直排风道内壁下方内部加厚处理，形成对应的凸台结构，作为安装风道防护盖的第一安装台和第二安装台。

　　11.作为本发明的进一步改进，所述第一安装台和第二安装台之间通过第三安装台和第四安装台连接，第一安装台、第二安装台、第三安装台以及第四安装台顶面标高相同，使得安装台之间形成方形中空结构。

　　12.作为本发明的进一步改进，所述风道防护盖的底部设有限位块，且风道防护盖的底部设置有连接架，所述连接架上设置有滑动杆，所述滑动杆滑动连接在所述限位块的限位孔内；所述第二安装台侧面设有凹槽，风道防护盖闭合状态下，所述滑动杆可伸入至凹槽内。

　　13.作为本发明的进一步改进，连接架底部设置有连接槽，连接槽内转动连接有转动块，该转动块与所述伸缩装置连接，所述伸缩装置另一端通过销轴与所述第二安装台下方的安装壁连接。

　　14.作为本发明的进一步改进，所述第一安装台上表面设置有若干安装座，安装座内部设置有安装槽，风道防护盖的一端设置有若干安装耳，安装耳的位置和数量与安装座的安装槽的位置和数量相对应，所述安装耳转动连接在安装槽内。

　　17.按照本发明的另一个方面，提供一种具有所述的地铁活塞风井防护结构的地铁车站，所述防护结构设于地铁车站排风道内，所述排风道包括竖直排风道和水平排风道，竖直排风道设置在水平排风道的一端上方，且竖直排风道一端与外部地面连通，另一端与水平排风道连通，所述水平排风道一端与竖直排风道连通，另一端与地铁隧道内部连通；

　　18.所述竖直排风道内设有所述第一防护结构，所述水平排风道内设有所述第二防护结构。

　　19.总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下有益效果：

　　20.本发明的地铁活塞风井防护结构，分设于竖直排风道和水平排风道内，其中竖直排风道的防护结构可通过伸缩装置控制风道防护盖的开启和关闭，能够在保护活塞风井的情况下保证地铁运行所需的活塞风。与传统地铁车站活塞风井封堵方式相比，通过将该防护结构设于竖直排风道内，风道防护盖的设计可在水平排风道内节省一道钢筋混凝土防护密闭门，能够减少水平排风道的占用空间，可缩短水平排风道的设置长度，提升水平排风道的空间利用，并且竖直排风道的防护结构能够实现风道防护盖的快速自动闭合，因此本发明整体防护结构，便于封堵和重新打开，工程量小，在保证地铁通风量的同时能更好地适应地铁活塞风井的应急防护需要。

　　26.图6为本发明实施例的地铁活塞风井防护结构涉及的风道防护盖结构示意图；

　　27.图7为本发明实施例的地铁活塞风井防护结构涉及的第一安装台结构示意图；

　　28.图8为本发明实施例的地铁活塞风井防护结构涉及的限位块结构示意图；

　　29.图9为本发明实施例的地铁活塞风井防护结构涉及的伸缩装置结构示意图。

　　30.在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1-竖直排风道；2-水平排风道；3-第一安装台；4-第二安装台；5-风道防护盖；6-伸缩装置；7-安装壁；8-销轴；9-排风道；30-第三安装台；40-第四安装台；31-安装座；41-凹槽；51-安装耳；52-限位块；53-滑动杆；54-连接架；541-连接槽；55-转动块。

　　31.为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

　　32.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

　　33.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

　　34.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

　　35.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

　　36.请参阅图4至图9，地铁车站内设有排风道9，排风道9包括竖直排风道1和水平排风道2，竖直排风道1设置在水平排风道2的一端上方；竖直排风道1一端与外部地面连通，另一端与水平排风道2连通，水平排风道2一端与竖直排风道1连通，另一端与地铁隧道内部连通。

　　37.本发明的地铁活塞风井防护结构，设于地铁车站排风道9内，包括设于竖直排风道1的第一防护结构和设于水平排风道2内的第二防护结构，其中第二防护结构采用传统的防护结构即可，包括钢筋混凝土防护密闭门100、设置在钢筋混凝土防护密闭门100外侧的防水材料密闭层200、堆土层300及沙袋400。

　　38.第一防护结构横向设于与竖直排风道1内，在本发明的一个具体实施例中，竖直排风道1内壁一侧设有第一安装台3，另一侧对应设有第二安装台4，优选地，第一安装台3和第二安装台4之间通过第三安装台30和第四安装台40连接，第一安装台3、第二安装台4、第三安装台30以及第四安装台40顶面标高相同，使得安装台之间形成方形中空结构。

　　39.优选地，第一安装台3、第二安装台4、第三安装台30以及第四安装台40采用钢筋混凝土结构。

　　40.进一步地，第一安装台3上转动连接有风道防护盖5，第一安装台3上表面设置有至少两个安装座31，安装座31内部设置有安装槽，风道防护盖5的一端设置有至少两个安装耳51，安装耳51的位置和数量与安装座31的安装槽的位置和数量相对应，安装耳51转动连接在安装槽内，以实现风道防护盖5相对于第一安装台3的转动，从而实现风道防护盖5的打开和闭合；闭合时，风道防护盖5转动至第一安装台3、第二安装台4、第三安装台30以及第四安装台40上。

　　41.当然本发明实施例的风道防护盖5还可设置在第二安装台4上，区别仅在于风道防护盖5的打开方向与其设置在第一安装台3时相反，其同样在本发明的保护范围之内。

　　42.另外，在本发明附图所示的一个具体实施例中，第一安装台3、第二安装台4单独设置于竖直排风道1内壁，在本发明的另一个实施例中，通过将竖直排风道1内壁下方内部加厚处理，可形成对应的凸台结构，作为安装风道防护盖的第一安装台和第二安装台。优选地，第一安装台和第二安装台之间设置第三安装台以及第四安装台，第一安装台、第二安装台、第三安装台以及第四安装台顶面标高相同。

　　43.如图8和图9所示，风道防护盖5的底部设置有限位块52，限位块52内设置有限位孔，风道防护盖5的底部设置有连接架54，连接架54上设置有至少两个滑动杆53，滑动杆53滑动连接在限位块52的限位孔内。第二安装台4的朝向第一安装台3的一侧设置有与凹槽41，凹槽41设置位置与数量与滑动杆的位置和数量相对应；风道防护盖5闭合状态下，滑动杆53可伸入至凹槽41内，实现稳固的关闭。

　　44.进一步如图8所示，连接架54底部还设置有连接槽541，连接槽541内转动连接有转动块55，转动块55与伸缩装置6连接。第二安装台4下方设有两个相对设置的安装壁7，伸缩装置6一端与风道防护盖5的底部的转动块55连接，另一端与通过销轴8转动连接在两个安装壁7之间，伸缩装置6伸缩可带动风道防护盖5相对于第一安装台3、第二安装台4、第三安装台30和第四安装台40形成的方形中空结构移动，实现开启和关闭。

　　45.优选地，风道防护盖5底部边缘设置密封条，使得风道防护盖5与安装台接触时保持密闭。

　　46.优选地，伸缩装置6为电动液压推杆，可通过远程控制其伸缩。通过伸缩装置6伸缩的长度可以控制风道防护盖5开启任一角度。

　　47.本发明的地铁活塞风井防护结构，正常情况下设于竖直排风道1的第一防护结构和设于水平排风道2内的第二防护结构均处于开启状态，实现隧道内部与外界的通风作用，

　　紧急情况时，可控制伸缩装置6收缩，将风道防护盖5与第一安装台3、第二安装台4、第三安装台30以及第四安装台40盖合，并且滑动杆53伸入至凹槽41内，实现第一防护结构的关闭；同时将第一防护结构中钢筋混凝土防护密闭门100关闭，并在其外侧设置堆土层300及沙袋400，实现第二防护结构的关闭。恢复安全状态时，滑动杆53从凹槽41中收回，并且控制伸缩装置6伸长，将风道防护盖5开启；同时重新打开钢筋混凝土防护密闭门100。

　　48.本发明的地铁活塞风井防护结构，分设于半岛官方网站竖直排风道和水平排风道内，其中竖直排风道的防护结构可通过伸缩装置控制风道防护盖的开启和关闭，在能够保护活塞风井的情况下保证地铁运行所需的风量通过。与传统地铁车站活塞风井封堵方式相比，通过将该防护结构设于竖直排风道内，风道防护盖的设计可在水平排风道内节省一道钢筋混凝土防护密闭门，能够减少水平排风道的占用空间，可缩短水平排风道的设置长度，提升水平排风道的空间利用。并且竖直排风道的防护结构能够实现风道防护盖的快速自动闭合，工程量小，在保证地铁通风量的同时能更好地适应地铁活塞风井的应急防护需要。

　　49.本发明解决了现有地铁活塞风井封堵结构封堵或重新打开费时费力，地铁运行所需的通风量无法保证，封堵工程量比较大的问题。

　　50.本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

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