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　　本申请公开了一种地铁隧道通风系统,用于坡度区间隧道,地铁隧道通风系统包括车站隧道通风单元和区间隧道通风单元。车站隧道通风单元包括排热风路和连通排热风路的第一连通风路,排热风路具有排热风机,区间隧道通风单元包括与车站隧道通风单元均能够连通的活塞风路和机械风路,车站两端分别设置有活塞风路和机械风路,机械风路具有隧道风机。通过调整坡度区间的上侧、下侧机械风机数量配比,以匹配坡度区间隧道火灾不同通风方向所需通风量差异,减少隧道风机的数量,降低地铁隧道通风系统的建设成本。隧道风机故障时,排热风路替代故障隧道风机所在机械风路,提高地铁隧道通风系统的适用范围与稳定性。

　　车站隧道通风单元,包括位于车站两端的排热风路和位于车站轨行区并连通两端所述排热风路的第一连通风路,所述排热风路具有排热风机,以及

　　区间隧道通风单元,用于向隧道内送风或排风,包括与所述车站隧道通风单元均能够连通的活塞风路和机械风路,车站两端分别设置有所述活塞风路和所述机械风路,所述机械风路具有隧道风机,

　　所述坡度区间的上坡侧和下坡侧车站均设置有所述车站隧道通风单元和所述区间隧道通风单元,其中,上坡侧远离所述坡度区间的所述机械风路的通风量、下坡侧靠近所述坡度区间的所述机械风路的通风量、以及下坡侧远离所述坡度区间的所述机械风路的通风量相同,均大于上坡侧靠近所述坡度区间的所述机械风路的通风量。

　　2.根据权利要求1所述的地铁隧道通风系统,其特征在于,所述排热风路包括,

　　第一消声器,设置在所述排热风道上,所述第一风亭与所述排热风机之间、和所述排热风机与所述第一连通风路之间均设置有所述第一消声器。

　　3.根据权利要求2所述的地铁隧道通风系统,其特征在于,所述第一连通风路包括,

　　轨顶风道,每个所述车站轨行区均设置所述轨顶风道,每个所述车站轨行区两端的所述轨顶风道分别连通对应的所述排热风道,

　　电动调节阀,设置在每个所述轨顶风道靠近所述排热风道的一端,以控制所述排热风路与所述轨顶风道连通或断开,以及

　　排烟防火阀,设置在每个所述轨顶风道的所述电动调节风口与所述电动调节阀之间,以对车站防火分隔。

　　4.根据权利要求1所述的地铁隧道通风系统,其特征在于,所述区间隧道通风单元还包括第二连通风路,所述第二连通风路包括,

　　第二电动风阀,设置于所述第二连通风路上,以控制所述区间隧道通风单元与所述车站隧道通风单元连通或断开。

　　5.根据权利要求1所述的地铁隧道通风系统,其特征在于,所述区间隧道通风单元还包括,

　　第三电动风阀,每个所述车站轨行区均设置有所述第三电动风阀,连接所述活塞风路和所述机械风路,以及

　　第二消声器,连接所述活塞风路和所述机械风路,以对所述活塞风路和所述机械风路消声。

　　6.根据权利要求5所述的地铁隧道通风系统,其特征在于,所述活塞风路包括,

　　7.根据权利要求5所述的地铁隧道通风系统,其特征在于,所述机械风路包括,

　　第三消声器,设置在所述机械风道上,位于所述隧道风机靠近所述车站轨行区的一端。

　　8.根据权利要求1,7任意一项所述的地铁隧道通风系统,其特征在于,上坡侧远离所述坡度区间的所述隧道风机、下坡侧靠近所述坡度区间的所述隧道风机、以及下坡侧远离所述坡度区间的所述隧道风机的数量均为两个,上坡侧靠近所述坡度区间的所述隧道风机的数量为一个。

　　[0001]本申请涉及地铁隧道消防技术领域,具体地,涉及一种地铁隧道通风系统。

　　[0002]目前国内地铁车站常规形式为车站站台d的两端设置区间隧道通风单元2,区间隧道通风单元2内设两台隧道风机221,如图8所示。区间隧道火灾时开启一侧车站站台d靠区间隧道的两台隧道风机221进行送风,另一侧车站站台d靠区间隧道的两台隧道风机221进行排风,在区间隧道内形成纵向推挽气流,将烟气通过排风侧车站的区间隧道通风单元2排出,纵向通风的方向取决于列车m着火位置。随着大量新型轨道交通形式的出现,其中跨坐式单轨的隧道坡度可达到6,。对于大坡度区间隧道,沿用常规隧道通风形式存在一定弊端。火灾时大坡度区间隧道的“烟囱效应”十分明显,即烟气主动向上坡侧蔓延,导致通过纵向通风将烟气吹向下坡侧车站所需的通风量极大,往往是吹向上坡侧车站所需通风量的2倍,因此仅根据吹向上坡侧的通风量配置隧道风机或者根据吹向下坡侧的通风量配置隧道风机,参照常规区间上、下坡侧隧道风机配置一致,将造成隧道风机配置浪费或者通风量难以满足要求。

　　[0003]本申请实施例的目的在于提供一种地铁隧道通风系统,以解决现有技术中地铁隧道风机配置不合理,造成资源浪费的问题。

　　[0004]为实现上述目的,本申请实施例提供一种地铁隧道通风系统,用于坡度区间隧道,包括,

　　[0005] 车站隧道通风单元,包括位于车站两端的排热风路和位于车站轨行区并连通两端所述排热风路的第一连通风路,所述排热风路具有排热风机,以及

　　[0006] 区间隧道通风单元,用于向隧道内送风或排风,包括与所述车站隧道通风单元均能够连通的活塞风路和机械风路,车站两端分别设置有所述活塞风路和所述机械风路,所述机械风路具有隧道风机,

　　[0007] 所述坡度区间的上坡侧和下坡侧车站均设置有所述车站隧道通风单元和所述区间隧道通风单元,其中,上坡侧远离所述坡度区间的所述机械风路的通风量、下坡侧靠近所述坡度区间的所述机械风路的通风量、以及下坡侧远离所述坡度区间的所述机械风路的通风量相同,均大于上坡侧靠近所述坡度区间的所述机械风路的通风量。

　　[001 1] 所述排热风机,设置在所述排热风道上,用于车站向所述第一风亭排热,

　　[0012] 第一电动风阀,设置在所述排热风道上,位于所述排热风机上游或下游,以及

　　[0013] 第一消声器,设置在所述排热风道上,所述第一风亭与所述排热风机之间、和所述

　　[0015] 轨顶风道,每个所述车站轨行区均设置所述轨顶风道,每个所述车站轨行区两端的所述轨顶风道分别连通对应的所述排热风道,

　　[0017] 电动调节风口,设置在每个所述轨顶风道靠近所述第一连通风道的一端,

　　[0018] 电动调节阀,设置在每个所述轨顶风道靠近所述排热风道的一端,以控制所述排热风路与所述轨顶风道连通或断开,以及

　　[0019] 排烟防火阀,设置在每个所述轨顶风道的所述电动调节风口与所述电动调节阀之间,以对车站防火分隔。

　　[0020] 进一步地,所述区间隧道通风单元还包括第二连通风路,所述第二连通风路包括,

　　[0021] 第二连通风道,连通所述区间隧道通风单元与车站隧道通风单元,以及

　　[0022] 第二电动风阀,设置于所述第二连通风路上,以控制所述区间隧道通风单元与所述车站隧道通风单元连通或断开。

　　[0025] 第三电动风阀,每个所述车站轨行区均设置有所述第三电动风阀,连接所述活塞风路和所述机械风路,以及

　　[0026] 第二消声器,连接所述活塞风路和所述机械风路,以对所述活塞风路和所述机械风路消声。

　　[0028] 活塞风道,一端与所述第二风亭连通,另一端与所述第三电动风阀连接,以及

　　[0029] 第四电动风阀,设置在所述活塞风道上,以控制所述活塞风道连通或断开。

　　[0031] 机械风道,一端与所述第二风亭连通,另一端与所述第三电动风阀连接,

　　[0032] 所述隧道风机,设置在所述机械风道上,用于向隧道内送风或排风,

　　[0033] 第五电动风阀,设置在所述机械风道上,位于所述隧道风机的至少一端,以及

　　[0034] 第三消声器,设置在所述机械风道上,位于所述隧道风机靠近所述车站轨行区的一端。

　　[0035] 进一步地,上坡侧远离所述坡度区间的所述隧道风机、下坡侧靠近所述坡度区间的所述隧道风机、以及下坡侧远离所述坡度区间的所述隧道风机的数量均为两个,上坡侧靠近所述坡度区间的所述隧道风机的数量为一个。

　　[0036] 本申请实施例提供的地铁隧道通风系统,包括车站隧道通风单元和区间隧道通风单元。其中,车站隧道通风单元包括位于车站两端的排热风路和位于车站轨行区并连通两端排热风路的第一连通风路,排热风路具有排热风机。区间隧道通风单元包括与车站隧道通风单元均能够连通的活塞风路和机械风路,车站两端分别设置有活塞风路和机械风路,机械风路具有隧道风机。通过调整坡度区间的上坡侧、下坡侧机械风机数量配比,以匹配坡度区间隧道火灾不同通风方向所需通风量差异,减少坡度区间上坡侧隧道风机的数量,降低地铁隧道通风系统的建设成本。当某台隧道风机故障时,通过第一连通风路连通车站两

　　端的排热风路,机械风路连通车站隧道通风单元的排热风路,开启与故障隧道风机所在侧的排热风机,使得排热风路替代故障隧道风机所在机械风路,以满足通风量的要求,提高隧道通风系统的适用范围与稳定性。

　　[0037] 图1为本申请实施例提供的第一种地铁隧道通风系统的结构示意图,

　　[0038] 图2为本申请实施例提供的第二种地铁隧道通风系统的结构示意图,其中详细显示排热风路,

　　[0039] 图3为本申请实施例提供的第三种地铁隧道通风系统的结构示意图,其中详细显示第一连通风路,

　　[0040] 图4为本申请实施例提供的第四种地铁隧道通风系统的结构示意图,其中详细显示车站隧道通风单元和区间隧道通风单元,

　　[0041] 图5为本申请实施例提供的一种地铁隧道通风系统的控制图一,其中,列车靠近坡度区间的下坡侧火灾,纵向通风风向朝下坡侧,

　　[0042] 图6为本申请实施例提供的一种地铁隧道通风系统的控制图二,其中,列车靠近坡度区间的上坡侧火灾,纵向通风风向朝上坡侧,

　　[0043] 图7为本申请实施例提供的一种地铁隧道通风系统的控制图三,其中,靠近坡度区间的上坡侧隧道风机故障,以及

　　[0055] 需要说明的是,在不冲突的情况下,本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合,具体实施方式中的详细描述应理解为本申请宗旨的解释说明,不应视为对本申请的不当限制。

　　[0056] 在本申请的描述中,方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。需要理解的是,这些方位术语仅是为了便于描述本申请和简化描述,而不是指示或暗示所指的装

　　置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本申请的限制。

　　[0057] 在本申请的描述中,所涉及的术语“第一、第二、第三、第四、第五”仅仅是区别类似的对象,不代表针对对象的特定次序,可以理解地, “第一、第二、第三、第四、第五”在允许的情况下可以互换特定的顺序或先后次序,以使这里描述的本申请实施例能够以除了在这里图示或描述的以外的顺序实施。

　　[0058] 如图1所示,本申请实施例的一方面,提供一种地铁隧道通风系统,用于坡度区间隧道,包括车站隧道通风单元1和区间隧道通风单元2。车站隧道通风单元1包括位于车站两端的排热风路11和位于车站轨行区e并连通两端排热风路11的第一连通风路12,排热风路11具有排热风机115,用于排除列车m靠站释放的热量。区间隧道通风单元2用于向隧道内送风或排风,包括与车站隧道通风单元1均连通的活塞风路21和机械风路22,车站两端分别设置有活塞风路21和机械风路22,机械风路22具有隧道风机221。坡度区间f的上坡侧和下坡侧的车站均设置有车站隧道通风单元1和区间隧道通风单元2,其中,上坡侧远离坡度区间f 的机械风路22的通风量、下坡侧靠近坡度区间f的机械风路22的通风量、以及下坡侧远离坡度区间f的机械风路22的通风量相同,均大于上坡侧靠近坡度区间f的机械风路22的通风量。

　　[0059] 具体地,位于车站轨行区e的第一连通风路12连通车站站台d两端的排热风路11 ,活塞风路21和机械风路22均连通车站隧道通风单元1 ,使得区间隧道通风单元2与车站隧道通风单元1连通。坡度区间f的上坡侧和下坡侧均设置有车站隧道通风单元1和区间隧道通风单元2,上坡侧远离坡度区间f的机械风路22的通风量、下坡侧靠近坡度区间f的机械风路22的通风量、以及下坡侧远离坡度区间f的机械风路22的通风量相同,均大于上坡侧靠近坡度区间f的机械风路22的通风量。在大坡度区间隧道发生火灾,大坡度区间隧道的“烟囱效应”导致的上、下坡侧纵向通风量差异较大的情况下,地铁隧道通风系统的通风量能够满足需求,避免烟气进入车站站台区域。

　　[0060] 应该理解的是,在现有技术中,区间隧道通风系统中的车站站台d的两侧均设有两台隧道风机,以满足区间隧道的纵向通风量需求。然后,对于大坡度区间隧道,例如跨坐式单轨的隧道,其隧道坡度可达到6,,沿用现有技术中区间隧道通风系统,火灾时开启区间一侧区间隧道通风单元2的两台隧道风机221进行送风,区间另一侧区间隧道通风单元2的两台隧道风机221进行排风。如根据吹向上坡侧的通风量配置隧道风机221型号,隧道风机选用小型号,当实际通风风向为下坡侧时,隧道内通风量不满足要求,如根据吹向下坡侧的通风量配置隧道风机221型号,隧道风机选用大型号,当实际通风风向为上坡侧时,隧道内纵向风速过大,隧道风机221配置浪费且不利于人员疏散。

　　[0061] 因此,调整坡度区间的上侧、下侧机械风机221数量配比,使得通风量能够满足需求,并减少地铁隧道通风系统的建设成本。例如,坡度区间的上侧、下侧隧道风机221数量配比为1 :2,机械风路22的通风量满足坡度区间隧道火灾不同通风方向所需通风量差异,并保证烟气从通风方向下游隧道风机全部排除,从而减少坡度区间的上侧隧道风机221的数量,降低地铁隧道通风系统的建设成本。

　　[0062] 或者,当某台隧道风机221故障时,通过第一连通风路12连通车站站台d两端的排热风路11,通过第二连通风路23使得机械风路22连通车站隧道通风单元1的排热风路11 ,开

　　启与故障隧道风机221所在侧的排热风机115,使得排热风路11替代故障隧道风机221所在机械风路22,以满足通风量的要求,提高隧道通风系统的适用范围与稳定性。

　　[0063] 在一实施例中,如图2所示,区间隧道通风单元2还包括第二连通风路23,第二连通风路23包括第二连通风道231和第二电动风阀232。第二连通风道231连通区间隧道通风单元2与车站隧道通风单元1 ,第二电动风阀232设置于第二连通风路23上,以控制区间隧道通风单元2与车站隧道通风单元1连通或断开。

　　[0064] 具体地,区间发生火灾或隧道风机221发生故障时,第二连通风道231连通区间隧道通风单元2与车站隧道通风单元1,第二连通风路23上的第二电动风阀232,控制区间隧道通风单元2与车站隧道通风单元1连通或断开,通过第二连通风道231和第二电动风阀232,使得区间隧道通风单元2与车站隧道通风单元1连通或断开。例如,坡度区间下坡侧隧道风机221发生故障时,位于第二连通风路23上的第二电动风阀232控制第二连通风道231连通,下坡侧区间隧道通风单元2与车站隧道通风单元1连通,通过第一连通风路12,使得下坡侧车站两端的隧道通风单元2连通,从而替代故障的隧道风机221。

　　[0065] 在一实施例中,排热风路11包括排热风道111、第一风亭112、排热风机115、第一电动风阀113和第一消声器114。排热风道111与车站轨行区e连通,第一风亭112与排热风道111远离车站轨行区e的一端连通。排热风机115设置在排热风道111上,用于车站向第一风亭112排热,第一电动风阀113设置在排热风道111上,位于排热风机115上游或下游。第一消声器114设置在排热风道111上,第一风亭112与排热风机115之间,和排热风机115与第一连通风路12之间均设置有第一消声器114。

　　[0066] 具体地,排热风道111连通车站轨行区e,第一风亭112连通排热风道111远离车站轨行区e的一端,第一电动风阀113连通排热风机115靠近车站轨行区e的一端或靠近第一风亭112的一端,以控制排热风路11的连通与隔绝。排热风机115设置在排热风道111上。排热风机115与第一风亭112之间设有第一消声器114,排热风机115与第一连通风路12之间设有第一消声器114,降低排热风机115的噪音。通过排热风路11上的排热风道111、第一风亭

　　112、排热风机115、第一电动风阀113、第一消声器114,对车站轨行区e进行排热,以降低温度。第一连通风路12与排热风路11连通,具体地,排热风道111连通车站轨行区e,位于车站轨行区e的第一连通风路12与排热风道111连通。例如,第一电动风阀113控制第一连通风路12与排热风道111连通。

　　[0067] 在一实施例中,如图3所示,第一连通风路12包括轨顶风道121、第一连通风道122、电动调节风口123、电动调节阀124和排烟防火阀125。每个车站轨行区e均设置轨顶风道

　　121,每个车站轨行区e两端的轨顶风道121分别连通对应的排热风道111。第一连通风道122连通对应车站轨行区e两端的轨顶风道121 ,电动调节风口123设置在每个轨顶风道121靠近第一连通风道122的一端,例如,电动调节风口123正对车站轨行区e。电动调节阀124设置在每个轨顶风道121靠近排热风道111的一端,以控制排热风路11与轨顶风道121连通或断开。排烟防火阀125设置在每个轨顶风道121的电动调节风口123与电动调节阀124之间,以对车站防火分隔。

　　[0068] 具体地,车站具有多个车站轨行区e,例如,车站具有两个车站轨行区e,车站轨行区e用于一列列车m行半岛股份科技有限公司驶。每个车站轨行区e均设置轨顶风道121,车站轨行区e两端的轨顶风道121分别连通对应的排热风道111,应该理解的是,轨顶风道121设置于车站轨行区e顶部,

　　用于排热、通风的气体通道。每个车站轨行区e两端的轨顶风道121通过对应的第一连通风道122连通,使得将车站轨行区e两端的排热风道111连通。电动调节风口123设置在每个轨顶风道121上,并正对车站轨行区e,用于控制电动调节风口123连通或断开轨顶风道121与车站轨行区e,例如,电动调节风口123调节车站轨行区e与轨顶风道121完全连通,对列车m 进行排热通风。或者,电动调节风口123调节车站轨行区e与轨顶风道121断开。电动调节阀124设置在每个轨顶风121道靠近排热风道111的一端,以控制排热风路11与轨顶风道121连通或断开,使得第一连通风路12与排热风路11根据实际情况的需要进行连通或断开。排烟防火阀125,设置在每个轨顶风道121的电动调节风口123与电动调节阀124之间,以对车站防火分隔。通过第一连通风路12的轨顶风道121、第一连通风道122、电动调节风口123、电动调节阀124和排烟防火阀125,使得车站站台d两侧的排热风路11连通或隔绝。

　　[0069] 在一实施例中,如图4所示,区间隧道通风单元2还包括第二风亭24、第三电动风阀25和第二消声器26。第二风亭24与活塞风路21和机械风路22均连通,每个车站轨行区e均设置有第三电动风阀25,连接活塞风路21和机械风路22。第二消声器26连接活塞风路21和机械风路22,以对活塞风路21和机械风路22消声。

　　[0070] 具体地,第二风亭24与活塞风路21和机械风路22均连通,第二消声器26与活塞风路21和机械风路22均连接。例如,第二消声器26的一端与活塞风路21和机械风路22均连通,第二消声器26的另一端与第二风亭24连接,以对活塞风路21和机械风路22消声、降噪。每个车站轨行区e均设置有第三电动风阀25,连接活塞风路21和机械风路22,通过第三电动风阀25控制活塞风路21与车站轨行区e的连通与断开,或机械风路22与车站轨行区e的连通与断开。例如,车站轨行区e的第三电动风阀25设置于活塞风路21和机械风路22共同连接的风路上,以同时控制活塞风路21或机械风路22与车站轨行区e的连通与断开。特别地,车站轨行区e设有两个第三电动风阀25,两个第三电动风阀25分别设置于两条车站轨行区e,控制活塞风路21、机械风路22与两条车站轨行区e同时连通或断开,或者与其中一条车站轨行区e 连通与另一条车站轨行区e断开,使得气流通过指定的车站轨行区e,经第二消声器26和第二风亭24流出。通过第三电动风阀25,从而控制活塞风路21、机械风路22与车站轨行区e的连通与断开。

　　[0071] 在一实施例中,活塞风路21包括活塞风道211和第四电动风阀212。活塞风道211的一端与第二风亭24连通,另一端与第三电动风阀25连接,第四电动风阀212设置在活塞风道211上,以控制活塞风道211连通或断开。